信網(wǎng)6月2日訊(通訊員 李克寒 記者 李美玉)力爭實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標是國家重大戰(zhàn)略決策。山東省第十二次黨代會報告對系統(tǒng)推進生態(tài)文明建設(shè)，有序推進碳達峰、碳中和，組織實施工業(yè)、能源、交通等碳達峰十大工程提出具體要求。青島市第十三次黨代會報告中指出，未來五年，要把“雙碳”工作納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局和經(jīng)濟社會發(fā)展全局，推進生活綠色轉(zhuǎn)型，建設(shè)美麗青島。

推進實現(xiàn)“雙碳”目標，綠色交通大有可為，公共交通節(jié)能減排，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展勢在必行。隨著近幾年的發(fā)展，青島城運控股公交集團市北巴士公司在更新新能源車輛、優(yōu)化充電設(shè)施、深化技術(shù)賦能等方面多措并舉，不僅為市民提供了越來越便捷舒適的出行體驗，更在節(jié)能減排中拓寬了綠色發(fā)展之路。

告別“黑尾氣” 清潔能源及新能源公交車覆蓋率達到100%

“二十年前，那時候公交車還是柴油車，讓我印象最深的就是車輛‘黑尾巴’，連車廂里也能聞到刺鼻的柴油味道，車輛噪音也比較大。現(xiàn)在不一樣了，新能源公交干凈、平穩(wěn)、噪音小，乘坐舒適又環(huán)保。”經(jīng)常乘坐公交出行的市民崔女士說。

新時期，隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)進程的加快，“公交優(yōu)先”政策的逐步落實，青島公交經(jīng)過一次又一次車輛更新，在動力、承載力和安全性能方面都有了大幅提升。從汽油車、柴油車，再到如今的清潔能源及新能源車，車輛運行愈加平穩(wěn)，市民出行更加清新。除此之外，車內(nèi)語音播報系統(tǒng)、移動支付系統(tǒng)一應(yīng)俱全，部分公交車上也有了免費WiFi，一路暢享更加智能……一個嶄新的公交形象在市民的視線里越來越明亮，越來越期待。

據(jù)了解，截至目前，市北巴士公司共有車輛634部，清潔能源天然氣車489部，純電動公交車20部，第五代無軌電車17部，新型雙源無軌電車108部，清潔能源及新能源公交車覆蓋率達100%，所屬25條公交線路全部實現(xiàn)綠色運營。如今，一輛輛穿梭在島城大街小巷的公交車，已成為這座城市靚麗的綠色名片。

“在選好用好新能源車輛方面，公司運用了全生命周期管理理念，聚焦車輛購置、使用等費用，不局限于采購成本或維護成本。其次，根據(jù)青島氣候、地形等實際情況選擇適用車型。”市北巴士公司技術(shù)信息部部長王京年表示，青島空氣濕度大且鹽分較高，車輛銹蝕開始時間更早，銹蝕程度也更嚴重，因此選車時會優(yōu)先考慮車身骨架及內(nèi)外蒙皮的抗腐蝕性，更青睞全車電泳車輛。

新型雙源無軌電車 引領(lǐng)綠色交通出行新生活

無軌電車具有牽引力大、營運成本低、噪音小、節(jié)能環(huán)保無污染等優(yōu)點，特別適用于地處丘陵地帶的青島地區(qū)。1960年，根據(jù)《青島市城市總體規(guī)劃》，青島市區(qū)開始修建無軌電車。同年10月，從火車站至青島市立醫(yī)院的電車線路架設(shè)完成通車，全長約2.3千米，配備3輛車，這是青島公交2路線的前身，也是青島乃至山東的首條無軌電車線路，也成為上個世紀80年代末90年代初青島市公交車輛的主要車型之一。

歷經(jīng)六十年的更迭換代，無軌電車駛?cè)牍?jié)能減排“快車道”。從2018年至今，市北巴士公司先后引進新型雙源無軌電車108臺，主要承擔青島2路線、5路線的營運任務(wù)。與第五代無軌電車相比，新型雙源無軌電車節(jié)電率可達10%，車輛的制動電能回饋系統(tǒng)，更是讓電能在車輛運行中實現(xiàn)“一減一增”自我補給，達到“碳中和”效果。

王京年給我們算了一本經(jīng)濟賬，天然氣車45立方米/百公里，成本207元/百公里;第五代無軌電車110千瓦時/百公里，成本約77元/百公里;新型雙源無軌電車月95千瓦時/百公里，成本約66.5元/百公里——和燃氣車輛相比，新型雙源無軌電車的能源成本為其1/3。

自引用新型雙源無軌電車后，2路線無軌電車連續(xù)四年實現(xiàn)高效節(jié)電。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，該線路2018年至2021年四年節(jié)電量共達到66.46萬度，減少CO?排放662.56噸，減少碳排放180.76噸，相當于植樹2300余棵。

除了更環(huán)保經(jīng)濟，新型雙源無軌電車與普通無軌電車相比具有更舒適、更便捷的優(yōu)勢。雙電源無軌電車可以分別使用線網(wǎng)電源驅(qū)動和使用自身配置的動力電池組驅(qū)動，具有良好的脫線行駛機動性能。在有線網(wǎng)的情況下，由線網(wǎng)供電，動力電池處于充電狀態(tài);在無電網(wǎng)區(qū)，由動力電池組供電;充滿一次電，電池可以保證車輛行駛五十公里左右。在電車線網(wǎng)發(fā)生意外故障情況下，能夠及時使用自帶電池進行運行，有效防止電車集體“趴窩”。同時，雙電源無軌電車所配備的空氣懸架設(shè)備讓車體減震性能大幅提升。

立體式智能充電站保障綠色公交發(fā)展

大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于解決車輛充電難題，是“綠色公交”發(fā)展的重要保障。過去，無軌電車是在場站內(nèi)依靠電車線網(wǎng)充電或運行中充電，充電慢且不穩(wěn)定。隨著雙源無軌電車的更新發(fā)展，傳統(tǒng)充電模式已無法滿足多部車輛同時充電，充電場地小、停車難、充電位置緊張等問題日益突出。

為了解決電車充電受場地、時長、人力等問題的限制，市北巴士公司自主研發(fā)了立體式智能充電站，對充電裝置的建設(shè)和布局進行了合理優(yōu)化。市北巴士公司供電所副主任周君介紹，立體式智能充電系統(tǒng)無需新建變電站，在滿足在線充電的基礎(chǔ)上，通過架設(shè)在場站內(nèi)的“空中”充電裝置為電車充電。車輛回到場站后可實現(xiàn)自動搭桿充電，不需人為操作。通過檢測中心后臺可實時監(jiān)測在線充電的電車，自動檢測電車虧電情況，優(yōu)先對電量少的車輛進行充電。與傳統(tǒng)充電模式、電動車充電樁充電模式相比，立體式智能充電站空間布局更加合理，充電更加靈活、便捷、速度更快、維護成本更低，為無軌電車提供了“多、快、好、省”的充電服務(wù)。

2021年11月，市北巴士公司被授予雙源無軌電車立體式智能充電系統(tǒng)的國家發(fā)明專利，填補了國內(nèi)雙源無軌電車立體式集電桿捕捉充電的空白，實現(xiàn)了無軌電車由傳統(tǒng)在線充模式到立體智能捕捉充電模式的突破。

深化技術(shù)賦能 節(jié)能降耗妙招頻出

市北巴士公司將燃氣消耗、電力消耗、材料消耗等成本項目納入全年工作，制定指標方案和考核細則，每名駕駛員根據(jù)燃料消耗排名進行公示、給予獎勵，大大提高了駕駛員節(jié)能減排的主動性和積極性，提升了綠色發(fā)展責任感和使命感。公司還圍繞節(jié)能降耗的新技術(shù)、新理念和駕駛節(jié)能技術(shù)，多次開展駕駛員和維修工技能大賽，進一步提高職工的節(jié)能意識和節(jié)能水平。

“腳輕、手快、勤滑行，盡可能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在50%—75%這個范圍，能達到最佳功率，從而減少能耗。”說起節(jié)能降耗，公司“節(jié)能明星”367路線駕駛員遲野磊有自己的心得：“只要熟練掌握車輛的性能、規(guī)律和操作要領(lǐng)、公交的路線路況，以及將油門、剎車都計算得準確，做到不踩一腳急剎車、不加一腳無用油門，這樣燃料消耗自然會降低。”

在“綠色公交”發(fā)展的濃厚氛圍下，市北巴士公司節(jié)能降耗妙招頻出。維修工李京一自制了電控燃氣噴射閥清洗器，利用電動油泵將清洗劑輸入噴射閥體內(nèi)，通過電腦控制噴射閥工作，對噴射閥總成進行循環(huán)清洗，實現(xiàn)了車輛的節(jié)能減排。除此之外，陳紅《“6個要”節(jié)能工作法》，5路線駕駛員王守金《安全行車工作法》，2路線姐妹班《LYC節(jié)能操作法》等等都助力公司節(jié)能減排工作高效推進。

未來，市北巴士將不斷貫徹綠色發(fā)展機制，探索綠色低碳轉(zhuǎn)型之路，以“綠色公交”發(fā)展賦能美好出行。