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2021 01/12 08:57
· 來(lái)源 ·
信網(wǎng)
· 作者 ·
顧青青 李美玉
· 責(zé)編 ·
古德
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青島地鐵開(kāi)通帶來(lái)的變遷:昔日村莊現(xiàn)在宛如城鎮(zhèn)

信網(wǎng)1月12日訊 從2015年青島地鐵3號(hào)線開(kāi)通,到2020年年底青島地鐵1號(hào)線北段、8號(hào)線北段雙線同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。5年里,青島地鐵線網(wǎng)從0條到6條,通車(chē)?yán)锍虖?增至246公里,一條條線路,一段段里程,將青島主城區(qū)與新城區(qū)“串珠成鏈”,實(shí)現(xiàn)對(duì)島城交通樞紐的全覆蓋,讓“軌道上的青島”更加名副其實(shí),深入人心。

“車(chē)輪一響,黃金萬(wàn)兩”。地鐵作為改變城市發(fā)展格局的交通工具,不僅讓居民的生活更便捷,出行方式更多樣,還推動(dòng)了城市的交通格局、改變了城市的經(jīng)濟(jì)版圖。青島地鐵1號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線作為分別深入青島城陽(yáng)區(qū)、膠州市、即墨區(qū)、西海岸新區(qū)的4條軌道交通線,開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,對(duì)終點(diǎn)站周邊居民的影響巨大。比如地鐵1號(hào)線軌道的終點(diǎn)站“東郭莊”,已經(jīng)由昔日的一個(gè)村莊,幾乎蛻變成為一個(gè)城鎮(zhèn),百姓的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。信網(wǎng)(0532-80889431)為此也分別探訪了另外幾條線路終點(diǎn)站,我們一起來(lái)看看。

11號(hào)線錢(qián)谷山站周邊居民喜上眉梢

11號(hào)線作為青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線,起點(diǎn)為嶗山區(qū)“苗嶺路”站,到達(dá)終點(diǎn)為“錢(qián)谷山站”站(鰲山灣站暫未開(kāi)通)。因其能夠觀山看海,“上天入地”,被廣大網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵線”。

青島11號(hào)線被譽(yù)為“最美地鐵線”( 來(lái)源:信網(wǎng))

和此前已經(jīng)通車(chē)運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線、3號(hào)線兩條市區(qū)地鐵線有所不同,11號(hào)線以高架敷設(shè)為主。地鐵開(kāi)通后,將即墨藍(lán)谷核心區(qū)和青島市區(qū)連接起來(lái),即墨也至此正式進(jìn)入青島1小時(shí)交通生活圈。

如今,11號(hào)線已經(jīng)開(kāi)通近3年,它的開(kāi)通不僅有效緩解了青島藍(lán)谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力,群眾出行更加方便快捷,也為區(qū)域發(fā)展再增新引擎和新動(dòng)能。

信網(wǎng)來(lái)到了11號(hào)線的末站“錢(qián)谷山”。“錢(qián)谷山”站位于即墨溫泉街道境內(nèi)的“錢(qián)谷山”下。記者了解到,“錢(qián)谷山”海拔268.4米,東西連綿20余公里,橫跨溫泉、金口、田橫三鎮(zhèn),山上有多處廟宇古跡,幾十處景點(diǎn)、景觀,遺有古詩(shī)猶存,是聞名遐邇的旅游文化圣地。因周邊地形相對(duì)平緩,很多村莊都分布在這里。而錢(qián)谷山腳下的西杻河頭村,以“山水竹泉”豐富的自然資源而聞名,也被譽(yù)為美麗鄉(xiāng)村。

11號(hào)線大部分為地上地鐵( 來(lái)源:信網(wǎng))

家住西杻河頭村的王先生說(shuō),“過(guò)去地鐵沒(méi)開(kāi)通前,錢(qián)谷山這么好的景點(diǎn)都鮮少有人問(wèn)津。地鐵開(kāi)通后,交通方便了,錢(qián)谷山觀光的游客一下子多了。” 正如王先生所說(shuō),地鐵11號(hào)線全線通車(chē)后,一條連接即墨、藍(lán)谷、嶗山、青島主城區(qū)的客流快速通道讓受空間所限的嶗山、即墨旅游喜上了眉梢。

“交通順了,投資來(lái)了。”2019年即墨青島市即墨區(qū)城市開(kāi)發(fā)投資有限公司(下稱(chēng)“即墨城投”)按照“一山(錢(qián)谷山)一村(西杻河頭村)一農(nóng)莊(錢(qián)谷山有機(jī)農(nóng)莊)”的整體布局,將錢(qián)谷山康養(yǎng)旅游項(xiàng)目順利落地即墨,打響了即墨城投招商工作的“第一槍”。而為搭乘地鐵紅利,即墨區(qū)也面向青島市民重點(diǎn)包裝推出7條輕軌自由行旅游主題線路,豐富提升四季旅游節(jié)慶活動(dòng),“夏摘櫻桃、冬泡溫泉”,‘地鐵效應(yīng)’也隨之而來(lái)。

雪后的廟石村( 來(lái)源:信網(wǎng))

青島碧海藍(lán)田生態(tài)農(nóng)業(yè)有限公司總經(jīng)理林先生的采茶園位于地鐵11號(hào)線的“廟石站”,地鐵開(kāi)通前客流量每年達(dá)1.5人次,地鐵開(kāi)通后,他的采摘園客流量提高了25%。

林先生稱(chēng),愛(ài)好采茶的大多都是老年人,但因大多老年人不會(huì)開(kāi)車(chē),一般來(lái)茶園都選擇公交出行。“地鐵開(kāi)通前,從市區(qū)來(lái)我們采摘園至少需要倒3-4次公交才能到,路程長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)多,因此很少有散客,采摘園的客流大部分都是依靠旅行社。地鐵開(kāi)通后,青島市區(qū)來(lái)采摘園只需要半小時(shí),散客的客流明顯增多,我們也計(jì)劃在今年疫情好轉(zhuǎn)后增加地鐵站點(diǎn)到采摘園的擺渡車(chē),為市民和游客提供便利。”

地鐵,作為城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)的重要環(huán)節(jié)和“推動(dòng)劑”,還是一項(xiàng)“貼地氣”的民生工程,與市民的日常生活和出行息息相關(guān)。

“運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)快速”是市民青睞地鐵出行的原因之一。 家住嶗山王哥莊街道的孫先生在市南區(qū)上班,每天7點(diǎn)就要從11號(hào)線的“浦里”站出發(fā)。雖然上班路途遙遠(yuǎn),但乘坐地鐵卻并沒(méi)有讓他感到多大壓力,沒(méi)有堵車(chē)風(fēng)險(xiǎn),乘車(chē)站點(diǎn)又剛好有座位,孫先生并沒(méi)有因?yàn)槌L(zhǎng)的通勤時(shí)間而煩惱,反而比起離家近需要開(kāi)車(chē),乘坐公交的同事更輕松。

晚高峰乘坐11號(hào)線通勤的上班族很多( 來(lái)源:信網(wǎng))

孫先生說(shuō),像他一樣家住在嶗山、即墨的上班族還有很多,青島地鐵11號(hào)線的開(kāi)通,將嶗山、即墨和青島主城區(qū)無(wú)縫銜接,打造了即墨進(jìn)入青島1小時(shí)的交通圈。讓更多像孫先生一樣的農(nóng)村青年實(shí)現(xiàn)了城市夢(mèng),享受了地鐵準(zhǔn)點(diǎn)快速便利的“紅利”,“現(xiàn)在即墨越來(lái)越多的年輕人和我一樣,愿意走出去來(lái)到青島主城區(qū)打工,晚上再乘坐地鐵回到即墨,不必?fù)?dān)心上班遲到,也不用承擔(dān)租房的負(fù)擔(dān),我的朋友們經(jīng)常羨慕我能趕上青島的地鐵時(shí)代。”

13號(hào)線董家口火車(chē)站讓出行無(wú)縫對(duì)接

而與孫先生享受地鐵開(kāi)通“紅利”的還有青島真情巴士董家口片區(qū)的工作人員薛先生。家住地鐵13號(hào)線“井岡山站”附近,工作在“董家口火車(chē)站”的薛先生,每天上班下班都要乘坐70分鐘的地鐵來(lái)回穿梭。“地鐵沒(méi)開(kāi)通前,開(kāi)車(chē)上班基本都要90分鐘,不僅精神要高度集中,開(kāi)車(chē)還受天氣、事故等影響路況極其不穩(wěn)定。地鐵13號(hào)線開(kāi)通后,平均70分鐘的通勤時(shí)間,既不用擔(dān)心會(huì)遲到,還能在地鐵上看看手機(jī),娛樂(lè)時(shí)間多了,每天16塊錢(qián)的通勤費(fèi),開(kāi)銷(xiāo)也少了很多。”

青島13號(hào)線終點(diǎn)站——董家口火車(chē)站( 來(lái)源:信網(wǎng))

信網(wǎng)了解到,青島地鐵13號(hào)線作為青島西海岸新區(qū)第一條建成并投入運(yùn)營(yíng)的軌道線路,北起西海岸新區(qū)的嘉陵江路站,南到董家口火車(chē)站,23個(gè)車(chē)站的設(shè)置,串起了西海岸新區(qū)、老膠南等區(qū)域,為青島西海岸新區(qū)的發(fā)展注入澎湃的動(dòng)力。

據(jù)悉,董家口站作為青鹽鐵路(青連鐵路)沿線的一個(gè)中間站,于2018年12月26日建成使用,不少高鐵動(dòng)車(chē)會(huì)經(jīng)停于此。

信網(wǎng)來(lái)到董家口火車(chē)站,看到不少乘客在董家口火車(chē)站與地鐵13號(hào)線中換乘。青島真情巴士董家口片區(qū)的工作人員薛先生向記者介紹道,董家口火車(chē)站投入使用的時(shí)間與13號(hào)線開(kāi)通的時(shí)間是同步的,而配合地鐵、動(dòng)車(chē)出站到站時(shí)間,青島真情巴士也在董家口火車(chē)站設(shè)立了片區(qū),并設(shè)置了8條線路。“火車(chē)、地鐵、巴士,市民不管去哪,都是相當(dāng)方便。”

旅客在“董家口火車(chē)站”上下( 來(lái)源:信網(wǎng))

在采訪中,家住西海岸新區(qū)的王先生稱(chēng),此次他來(lái)董家口火車(chē)站是為了乘坐高鐵前往連云港,“雖然青島西站也有上車(chē)點(diǎn),但對(duì)于新區(qū)市民來(lái)說(shuō),要是不開(kāi)車(chē)不打車(chē),乘坐13號(hào)線去董家口站比去青島西站更快,畢竟地鐵一下就是火車(chē)站點(diǎn),我出行也會(huì)優(yōu)先選有地鐵的火車(chē)站上下車(chē)的。”

地鐵13號(hào)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)了西海岸新區(qū)地鐵與常規(guī)公交資源的整合,將主城區(qū)線路與地鐵對(duì)接,緩解了新區(qū)交通壓力,為居民提供便利。而素有青島“浦東”之稱(chēng)的西海岸新區(qū),13號(hào)線的開(kāi)通,帶來(lái)的不僅僅是交通的利好,它還將五大經(jīng)濟(jì)活力區(qū),“經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心站、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)”串聯(lián)起來(lái),帶動(dòng)沿線商圈蓬勃發(fā)展,為城市經(jīng)濟(jì)帶來(lái)無(wú)限發(fā)展活力。而與地鐵11號(hào)線一樣,穿行在黃海西岸的13號(hào)線還是一條“景觀大道”,其沿線有青島森林野生動(dòng)物世界、珠山國(guó)家森林公園、大珠山、瑯琊臺(tái)等旅游景點(diǎn)。地鐵的通車(chē)后,對(duì)新區(qū)旅游的拉動(dòng)作用開(kāi)始顯現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了地鐵+旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

青島地鐵13號(hào)線的大珠山峰巒挺拔,海云依山勢(shì)而生,每年春天,都有大批游客前往觀賞杜鵑美景,青島真情巴士董家口片區(qū)的工作人員薛先生稱(chēng)以往來(lái)大珠山觀賞杜鵑美景。除了自駕外,就是坐公交,費(fèi)時(shí)費(fèi)力,很多游客通常還沒(méi)到景區(qū),一家子就累了。“自從13號(hào)線開(kāi)通,地鐵直達(dá)‘大珠山’景區(qū),地上地鐵的設(shè)計(jì)還能沿途觀山看海,現(xiàn)在的13號(hào)線已經(jīng)成為每年4月-10月西海岸“打卡”的網(wǎng)紅路線。”

地鐵通了,居民愿意“逛”了、商圈“火”了,就連集市也“旺”了,商戶(hù)只剩“樂(lè)”了,地鐵開(kāi)通帶來(lái)的雙向“紅利”,讓市民和商戶(hù)心里都喜滋滋。

13號(hào)線軌道下的村莊( 來(lái)源:信網(wǎng))

市民于女士家住在西鎮(zhèn),地鐵的陸續(xù)開(kāi)通,讓于女士在青島各大集市逛了個(gè)遍。“嶗山的王哥莊大集、西海岸新區(qū)的泊里大集,這些都是青島最古老的、規(guī)模最大的大集。”于女士稱(chēng),地鐵開(kāi)通前因?yàn)樘h(yuǎn),這些百年大集她都沒(méi)去逛過(guò)。地鐵開(kāi)通后,大集門(mén)口就有地鐵站,不用多次中轉(zhuǎn),坐個(gè)地鐵就能到,這可讓她和好友相約逛百年大集的心愿達(dá)成了。“快過(guò)年了,家家都要買(mǎi)年貨,約上三五好友去逛大集打發(fā)時(shí)間、吃美食,還能湊熱鬧,這地鐵開(kāi)通的站點(diǎn)也太方便了。”

的確,地鐵改變了大家對(duì)距離的理解,地鐵的開(kāi)通拉近了郊區(qū)居民與主城區(qū)的距離,不僅市區(qū)商場(chǎng)人流量明顯上升,還給那些通達(dá)性差、日漸蕭條的核心商圈、百年大集帶來(lái)了客流“紅利”,恢復(fù)了生機(jī),也讓更多人通過(guò)地鐵走出主城區(qū),欣賞郊區(qū)美景,雙向“互利”,讓城市發(fā)展、市民生活更美好。

1號(hào)線:東郭莊現(xiàn)在宛如一個(gè)城鎮(zhèn)

軌道交通建設(shè)帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利好需時(shí)間去體現(xiàn),但它帶來(lái)的直接利好卻是“實(shí)打?qū)?rdquo;的。2020年12月24日,地鐵1號(hào)線北段(青島北站—東郭莊站)、8號(hào)線北段(膠州北站—青島北站)同時(shí)通車(chē),讓膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時(shí)代”。

作為貫通青島南北的交通主動(dòng)脈,1、8號(hào)線串聯(lián)起青島北站、紅島火車(chē)站、青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)北站等大型交通樞紐,并可實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線同臺(tái)換乘,促進(jìn)城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)、膠州市—青島主城區(qū)的交通往來(lái),實(shí)現(xiàn)北岸城區(qū)深度融入青島“一小時(shí)生活圈”。

地鐵1號(hào)線北端的終點(diǎn)站“東郭莊”站。因直線距離“東郭莊”村不足500米,因此命名。

王先生是東郭莊社區(qū)居委會(huì)的工作人員。地鐵1號(hào)線軌道交通建設(shè)帶來(lái)的直接利好早已悄悄改變了“東郭莊”的發(fā)展軌跡。“以前我們村都是土路,村民住的也是平房,除了外出打工的,基本家家足不出村,更別提去城里逛逛了。”

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2012年,隨著城市化向北推進(jìn),青島中心城區(qū)交通主動(dòng)脈逐漸向北遞進(jìn)延伸并穿過(guò)東郭莊,從此打通了該村連接中心城區(qū)的通道,也悄悄改變了“東郭莊”的發(fā)展軌跡。

東郭莊村委旁的小學(xué)( 來(lái)源:信網(wǎng))

在王先生的印象中,地鐵1號(hào)線的“東郭莊”站是2012年開(kāi)始建設(shè)的,而村莊改造恰好也是那時(shí)候開(kāi)工改造的。

現(xiàn)在的東郭莊,從土路到柏油路,從平房到樓房,作為該區(qū)域舊村改造區(qū)域的“先行者”,東郭莊周邊建有新建小區(qū)和學(xué)校,改造后的建筑物較現(xiàn)代化,整體看上去較發(fā)達(dá),與周?chē)钠渌迩f相比差異明顯,宛如一個(gè)城鎮(zhèn)。近日1號(hào)線北段開(kāi)通后,不僅為東郭莊居民的出行帶來(lái)了便捷,就連地鐵周邊新建小區(qū)房?jī)r(jià)也“水漲船高”,普遍高于鄰村。

東郭莊旁的村莊正在改造 ( 來(lái)源:信網(wǎng))

8年間東郭莊村的改變很大。不僅村里改造的越來(lái)越好,就連地鐵也開(kāi)到了家門(mén)口。隨著青島中心城區(qū)交通主動(dòng)脈逐漸向北遞進(jìn),地鐵沿線地塊吸引了不少“地產(chǎn)大鱷”投資,在帶動(dòng)周邊房?jī)r(jià)的同時(shí),也逐漸完善了周邊的配套設(shè)施,讓東郭莊村的居民越來(lái)越幸福。“現(xiàn)在我們?nèi)ヌ饲鄭u主城區(qū)也就一個(gè)多小時(shí),相信隨著地鐵開(kāi)通的時(shí)間增長(zhǎng),村里的居民也更樂(lè)于走出去。”

信網(wǎng)在“東郭莊”地鐵站遇到了剛出站的村民趙先生,趙先生告訴信網(wǎng),他就是東郭莊本地人,一直在濟(jì)南工作,趁最近手頭工作少特地提前兩天請(qǐng)假回到青島,和家人們過(guò)元旦。

“前幾天妻子給我打電話,告訴我家門(mén)口地鐵通了,以后到青島直接坐地鐵就能回家。”趙先生稱(chēng),地鐵開(kāi)通前他常選擇乘坐公交和打車(chē)方式回家,“公交便宜,但要1個(gè)半小時(shí)。打車(chē)方便,卻要花費(fèi)好幾十,在外掙錢(qián)不容易,除了行李多的時(shí)候,輕易不敢打車(chē)。”

臨近年末,記者在探訪地鐵1號(hào)線途中,在“農(nóng)業(yè)大學(xué)站”遇到剛上車(chē)的孫同學(xué),孫同學(xué)是青島農(nóng)業(yè)大學(xué)的一名學(xué)生,近期處于備戰(zhàn)期末考試狀態(tài)中。“今天去李村買(mǎi)件厚衣服,這天太冷了。”孫同學(xué)告訴信網(wǎng),這是她自青島地鐵開(kāi)通后,第二次乘坐青島地鐵。近日青島突然降溫讓她猝不及防,只好和同學(xué)乘坐地鐵1號(hào)線來(lái)到市區(qū)購(gòu)買(mǎi)冬衣。

東郭莊內(nèi)的幼兒園( 來(lái)源:信網(wǎng))

“1號(hào)線開(kāi)通后,我們班好多同學(xué)都坐過(guò)地鐵。去北站半小時(shí),去青島市區(qū)40多分鐘,就連以前覺(jué)得遠(yuǎn)的李滄、市北、市南商圈也感覺(jué)近在咫尺。沒(méi)有堵車(chē)煩惱,也不用擔(dān)心趕不上末班車(chē),以后終于可以在商場(chǎng)逛盡興了。”孫同學(xué)開(kāi)心之情溢于言表,“我已經(jīng)訂好回家的火車(chē)票,考試結(jié)束后就可以坐地鐵直接去北站上車(chē),連出站的程序都免了。”

8號(hào)線:膠州北站變身膠東地區(qū)的鐵路樞紐站

8號(hào)線北段由膠州北站至青島北站,其中大洋站至青島北站設(shè)有國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵過(guò)海隧道。目前已開(kāi)通站點(diǎn)連接了膠州北站、紅島火車(chē)站、青島北站等交通樞紐,串聯(lián)起紅島新區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個(gè)青島市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。信網(wǎng)記者分別探訪了8號(hào)線北部末端兩個(gè)站點(diǎn)——膠東站、膠州北站。

膠州北站為8號(hào)線的北部終點(diǎn)站( 來(lái)源:信網(wǎng))

膠州北站是8號(hào)線北部終點(diǎn)站。此前膠濟(jì)客專(zhuān)線進(jìn)行了施工,膠州北站也進(jìn)行了大撥接,如今已實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專(zhuān)的互聯(lián)互通,膠州北站由昔日的小站變身膠東地區(qū)的鐵路樞紐站。隨著地鐵的深入,來(lái)往膠州北站的旅客更加便捷、可選擇交通方式更多樣。此外該站還增設(shè)了濟(jì)青高鐵機(jī)場(chǎng)站方向正線,屆時(shí)膠州北站將更加四通八達(dá)。

信網(wǎng)在此采訪期間,發(fā)現(xiàn)多名旅客手推行李箱,下地鐵后直接前往膠州北火車(chē)站乘車(chē),也有返程旅客舟車(chē)勞頓后乘坐地鐵回家,劉女士是下高鐵后乘坐8號(hào)線回家的旅客之一。

劉女士家住膠州市小麻灣附近,她告訴記者,因工作需要經(jīng)常出差,通地鐵之前她一般選擇打車(chē)回家。“統(tǒng)共十幾公里的路程,地鐵和打車(chē)差個(gè)十幾分鐘,但是便宜了很多,這樣一算一年下來(lái)還是省了不少錢(qián)。”

劉女士表示,以后會(huì)根據(jù)各方面因素綜合選擇出行方式,時(shí)間充裕行李不多的情況下會(huì)優(yōu)先選擇地鐵出行,“地鐵的開(kāi)通讓我覺(jué)得出行方式不再單一,不是非計(jì)程車(chē)就是公交車(chē)的時(shí)候了,去很多地方都可以又便宜又快速地到達(dá)。”

8號(hào)線北段雖然開(kāi)通時(shí)間不長(zhǎng),但信網(wǎng)在膠東地鐵站,發(fā)現(xiàn)不少居民對(duì)乘坐地鐵的流程非常熟悉,楊先生告訴信網(wǎng),他這次是特地乘地鐵前往市區(qū)和老友聚會(huì)的。“昨天一場(chǎng)大雪,都說(shuō)下雪不冷化雪冷,今天這么冷的天氣我們幾個(gè)老同學(xué)約著一起聚聚,喝杯熱酒暖身,有地鐵也不用擔(dān)心酒駕的問(wèn)題。”

地鐵剛開(kāi)通的那個(gè)周末,楊先生稱(chēng)他還帶著一家三口坐地鐵去了趟方特。“孩子玩得特別開(kāi)心。”楊先生表示地鐵開(kāi)通后對(duì)他最大的影響就是開(kāi)車(chē)次數(shù)明顯變少,“膠州這里公交車(chē)和出租車(chē)不是很好等,以前基本上哪都要自駕,一輛車(chē)既要通勤又要接送孩子,常因開(kāi)車(chē)時(shí)間太久感到疲憊。如今既能響應(yīng)政府‘節(jié)能減排’號(hào)召,又大大減少了開(kāi)車(chē)的勞頓,何樂(lè)而不為呢?”

膠東站( 來(lái)源:信網(wǎng))

記者在地鐵上看到,像楊先生一樣去方特游玩的人還有很多。“過(guò)去去方特只能開(kāi)車(chē),閉園的時(shí)候大家一窩蜂出去,車(chē)子經(jīng)常半個(gè)小時(shí)還在原地打轉(zhuǎn),堵得水泄不通。現(xiàn)在地鐵直達(dá)方特,承載量大,還準(zhǔn)時(shí),回個(gè)家比開(kāi)車(chē)還快,實(shí)在是太方便了。”

青島方特夢(mèng)幻王國(guó)工作人員表示,2011年方特落戶(hù)紅島時(shí),四周空曠荒蕪,施工多年的膠州灣隧道和大橋雖然剛剛通車(chē),但由于并未與其他線路形成立體路網(wǎng)體系,并未給紅島帶來(lái)太大變化。“地鐵8號(hào)線開(kāi)通后,完全打開(kāi)了整個(gè)景區(qū)的視野,青島市區(qū)以及北部城區(qū)的市民到方特玩直接坐地鐵就來(lái)了,非常方便,對(duì)于沒(méi)有車(chē)的大學(xué)生以及老年人來(lái)說(shuō)都非常重要,也為景區(qū)引流了更多的客源。目前搭乘地鐵紅利,景區(qū)正計(jì)劃籌備新添更多項(xiàng)目。”

5年6條:青島地鐵線網(wǎng)串起青島發(fā)展新機(jī)遇

“建地鐵就是建城市”。軌道交通作為青島交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)的重要組成部分,是青島市15個(gè)攻勢(shì)的基礎(chǔ)支撐,也是青島市“學(xué)深圳、趕深圳”的重要指標(biāo)和建設(shè)國(guó)家上合示范區(qū)、自貿(mào)區(qū),打造“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái),在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中提升核心城市競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

隨著地鐵1、8號(hào)線北段的開(kāi)通,青島迎來(lái)了“六線聯(lián)動(dòng)”,共同構(gòu)成了青島市的基本軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。目前,青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到6條、里程達(dá)246公里,運(yùn)營(yíng)總里程躋身全國(guó)前十名,軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。

雙線開(kāi)通后,不僅拉近了青島外圍城市與城市中心地區(qū)的聯(lián)系,在提供經(jīng)濟(jì)、快速和大容量的交通服務(wù)基礎(chǔ)上,也將有力促進(jìn)外圍城市組團(tuán)的建設(shè)。

地鐵于城市而言,就像一張?jiān)诘叵落佋O(shè)的“蛛網(wǎng)”,由主城區(qū)向外鋪設(shè)網(wǎng)線,四通八達(dá),串珠成鏈。“六線聯(lián)動(dòng)”所構(gòu)成的青島市基本軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,不僅有效緩解了青島公共交通困局、改善市民出行環(huán)境、加快公共交通服務(wù)水平的提升、促進(jìn)城市形象升級(jí)、為城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展注入了“新動(dòng)能”,也將加快促進(jìn)青島建設(shè)面向國(guó)際大通道、區(qū)域性國(guó)際綜合交通樞紐城市、“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門(mén)戶(hù)城市的重要謀劃。

5年里,青島地鐵線網(wǎng)從0條到6條,通車(chē)?yán)锍虖?增至246公里,客運(yùn)量超過(guò)5.5億人次,青島地鐵的建設(shè)歷程,記錄了青島走向國(guó)際化大都市的步伐。青島的交通格局、經(jīng)濟(jì)版圖、生活方式、時(shí)空觀念,將因青島地鐵這張“蛛網(wǎng)”而巨變!

青島軌道交通的大幕從此拉開(kāi),呼嘯而過(guò)的地鐵將加速載著青島這輛“經(jīng)濟(jì)快車(chē)”迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇,向國(guó)際化大都市飛奔、遠(yuǎn)航。

信網(wǎng)記者 顧青青 李美玉

[來(lái)源:信網(wǎng) 編輯:古德]
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