本報1月2日訊(記者 馬正拓) 記者2日獲悉，剛剛開通不久的青榮城鐵在元旦小長假期間客流火爆，很多市民乘坐動車前往煙威地區。城鐵帶來的巨大便捷給公路客運帶來了沖擊，濟南至威海、煙臺等地的汽車票價應聲降價了三分之一左右。目前，從即墨前往煙臺 、威海等地，汽車票價比城鐵的二等座票價要貴一點，但目前客運企業尚未調整價格。

據了解，元旦小長假期間，剛剛開通的青榮城鐵客流驟增，1月3日從煙臺到濟南的8趟動車已經有5趟車票售罄。上海虹橋開往榮成的G457次列車也已無票可售。從威海到濟南的6趟動車賣光了4趟，其余兩趟的二等座車票也比較緊張。元旦最后一天，想要從煙臺、威海前往濟南方向的旅客，最好提早買票。

據悉，青榮城際鐵路開通運營后，由于動車相對方便快捷，濟南至煙臺、威海等膠東地區的長途汽車線路受到沖擊 ，濟南至煙臺 、威海的長途汽車票價已經分別直降55元和56元，便宜了近三分之一。此前，濟南到煙臺和威海的長途汽車票價分別為175元和185元，這比濟南至兩地的動車二等座都要貴，接近于動車一等座的價格。從1月1日起，濟南至煙臺 、威海的汽車票價全面下調，濟南至煙臺票價直降55元，執行120元的優惠價格;濟南至威海票價直降56元，執行129元的優惠價格。

其實，類似的情形早在2007年膠濟客專線開通動車時就已經出現過。在遭遇濟青動車的沖擊后，由于當時汽車票價的價格優勢并不明顯，速度卻陷于劣勢，濟青之間的客運班線的上座率由之前的70% 左右，一路狂降到不足五成。貫穿山東兩大城市的客運黃金線路很快變成了虧損線。青島和濟南兩地的客運企業曾攜手“死磕”，在濟青線上與動車展開了一場激烈的陣地爭奪戰，但并沒有幫公路客運企業奪回“失地”。目前，青島每天發往濟南的班車僅為8個班次，客流下降了一半以上。

由于目前青榮城鐵尚未接入青島，青島市民坐城鐵去煙威地區，暫時只能到即墨北站乘車。因此，青榮城鐵對青島市區公路客運的沖擊尚不明顯。但是，目前從即墨市到煙臺 、威海、榮成等地市，乘坐動車最便宜的二等座票價分別為：48元、66.5元、83.5元。而即墨汽車總站乘坐汽車前往煙臺市 ，全程約197公里，全票價格為58元，比動車二等座票價貴了10元。即墨前往威海市每天發車的班次較少，全票價格為75元，比動車二等座票價貴了8.5元。

記者從威海北站獲悉，元旦當天，威海北站迎來通車以來客流最高峰，截至當日17時，當天上車人數達到4124人次，較前一天大增八成多。元旦小長假期間，威海、煙臺開往北京的動車票已經售罄。

記者從威海汽車站了解到，威海多條汽車線路自元旦起推出優惠政策，以方便旅客乘車回家或出游。其中，威海發往濟南 、北京優惠后的票價分別為129元、279元，原價則分別為179元和320元，折扣從7至9折不等。

煙臺交運集團從1月1日起調整部分線路票價，調整線路包括濟南、淄博、威海、榮成、石島、北京、天津等線路，其中濟南線路調整后票價為120元，淄博線路票價為100元，威海線路票價為26元。

“早在2012年，我們就成立了青榮城鐵課題組，研究其線路走向，并對沿線客流的出行目的地展開調研。”交運集團(青島)董事長劉永康此前接受本報記者采訪時介紹，城鐵通車以后，將針對開行的車次、發車時間、票價等因素進行分析，對現有的客運班線進行有針對性調整。