背景
黃島新區(qū)軌道交通骨干線
青島市紅島-膠南城際（西海岸段）軌道交通工程（簡稱R3線）是貫穿西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)的軌道交通骨干線和快速線，其定位為大運(yùn)量等級的軌道交通線路，將整個青島市西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)融入全市軌道交通網(wǎng)，形成青島市“一谷兩區(qū)”格局的互聯(lián)互通。
R3線自東向西經(jīng)由西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口創(chuàng)新示范園和董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)。環(huán)評報告認(rèn)為，軌道交通的建設(shè)對相關(guān)區(qū)域的引領(lǐng)和帶動作用突出，發(fā)展商務(wù)商業(yè)中心的潛力巨大，是較為典型的規(guī)劃引導(dǎo)型（TOD）線路。該工程的建設(shè)，將支撐國家“走向深海、走向高端”的海洋科技戰(zhàn)略；推進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)；實(shí)現(xiàn)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)龍頭城市總體規(guī)劃布局；帶動城市經(jīng)濟(jì)社會的平穩(wěn)快速發(fā)展；推動西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)總體布局的實(shí)現(xiàn)；加強(qiáng)西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)與青島市東岸城區(qū)之間的聯(lián)系；帶動沿線產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時引導(dǎo)人口向城市外圍疏散。
計(jì)劃
實(shí)地調(diào)研后分三期建設(shè)
R3線起于黃島區(qū)嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路—井岡山路—濱海大道—泰山路—上海路—上海西二路—濱海大道—港城規(guī)劃的貢北路及產(chǎn)業(yè)一路敷設(shè)，終于董家口火車站，并預(yù)留延伸日照條件。線路全長70.27千米，其中地下線18.21千米，高架線47.96千米，地面線4.1千米。設(shè)車站20座，其中地下站7座，高架站13座。在充分研究分析沿線規(guī)劃落實(shí)度、區(qū)域線網(wǎng)資源完善度和區(qū)域居民出行需求基礎(chǔ)上，結(jié)合大宗用地選址方案和政府投資需求等因素，明確R3線分期建設(shè)。一期為井岡山路站（含）-大珠山站（含），線路全長 28.9千米；二期為嘉陵江路站-井岡山路站（不含）段；三期為大珠山站（不含）-董家口火車站段。此次市環(huán)保局公開環(huán)評的是井岡山路-大珠山段。該段地下線15.75千米，高架線12.75千米，敞口段及地面線0.4千米。設(shè)車站11座，其中地下站6座，高架站5座。全線設(shè)一段一場（大珠山車輛段與綜合基地、靈山衛(wèi)停車場），開閉所（在靈山衛(wèi)站、世紀(jì)大道站）2座，變電所18座。全線采用35KV分散式供電，B型車4輛編組，行車時間為5時30分至23時30分。項(xiàng)目總投資約100億元。工程計(jì)劃于今年年底前施工。
景觀
高架車站“海味”十足
工程有不少高架車站，而它們的設(shè)計(jì)，都結(jié)合青島市和黃島區(qū)的特點(diǎn)，采用樹葉、書簡、樹木、海浪和帆船等造型概念，體現(xiàn)人類與自然生態(tài)環(huán)境的和諧，“海味”十足。
環(huán)評報告認(rèn)為，本工程建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合青島市城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃，與青島市其他各規(guī)劃協(xié)調(diào)；可研方案在線路走向、敷設(shè)方式、速度目標(biāo)、列車編組等重要設(shè)計(jì)參數(shù)上與建設(shè)規(guī)劃總體一致，符合規(guī)劃環(huán)評審查意見的要求。工程在施工和運(yùn)營期間將產(chǎn)生一定的噪聲、振動、大氣、水和固體廢物污染，對各環(huán)境要素有一定程度的負(fù)面影響，通過采取各種有效的工程和管理措施，工程對環(huán)境的影響可以得到緩解和控制。因此，從環(huán)境保護(hù)角度分析，本工程建設(shè)是可行的。
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