出口阿根廷城際動車組。(資料圖片)

2007年以前，中國國內還沒有一條真正意義上的高鐵，然而最近呢?短短幾年，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和最全面的技術領跑全球，成為一張閃亮的國家“名片”。在國內外重大的鐵路列車招標項目中，“青島造”高鐵屢屢斬獲大單，引起全世界的關注。近日，記者走進中國高鐵列車核心研制企業—— 中車青島四方機車車輛股份有限公司，力求探尋中國高鐵的創新之道。

世界首列臥鋪動車組

位于青島市錦宏東路上的中車青島四方機車車輛股份有限公司，看上去是一個不起眼的公司。3月初，初春的陽光灑在廠區交車線上，一列列嶄新的動車組如同白色巨龍般躍躍待發。但就是在這里，跑出了我國高鐵的多個“第一”：從這里駛出的CRH380A動車組，創下了486.1公里/小時的世界鐵路運營試驗第一速;從時速200公里到時速380公里，我國各個速度等級的首列動車組都誕生于此;至今從這里駛出的800多列高速動車組，占到全國總量的近一半。從引進技術到自主創新，從“追趕”到“領跑”，短短十年，演繹精彩蝶變。

創新，是打開高鐵大門的一把“金鑰匙”。早在2004年引進時速200公里動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅持“引進消化吸收”和“自主創新”兩條腿走路，把握創新的主動權。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。

引進消化吸收再創新。2006年，當第一列國產時速200～250公里動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路運營環境，完成110項優化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。

與此同時，中車四方股份快速搭建動車組設計、制造、產品三大技術平臺，加速培育自主化能力。在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術后，快速自主提升，下線了國內首列時速300～350公里動車組、首列長編動車組以及世界首列臥鋪動車組。

安全運行超4億公里

2010年，中車四方股份歷經近兩年的攻關，完成業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究，突破了動車組系統集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪、牽引制動等九大關鍵技術，成功研制出世界最快、設計時速380公里的CRH380A動車組!時速380公里，這是飛機低速巡航的速度，這個速度的動車組在世界上也尚無先例。2010年12月，CRH380A在京滬高鐵創下486.1km/h的世界鐵路運營試驗第一速。

據了解，CRH380A 型電力動車組，是原鐵道部設計師自主研發的CRH 系列高速電力動車組，是世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，最高時速380公里，還有CRH380AL。為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行。

2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，每列8節編組，首列列車已于2013年11月交付，未來將行駛于廣州南站——西九龍站區間。2015年3月14日，青藏鐵路公司從西安鐵路局臨時抽調2列CRH380A動車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度324km/h，證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。

短短數年，以CRH380A為節點，中車四方股份實現了從“追趕”到“領跑”的華麗蝶變。CRH380A如今擔當中國高鐵運營主力，累計安全運行超過4億公里，各項技術性能均達到國際領先水平。[編輯：光影]