原標題：電動車停放如何防患于未“燃”

“禁止電動車進入樓道充電、禁止電動車進入電梯上樓；禁止出現(xiàn)私拉亂接電線等危險行為……”2月26日，興隆路街道濱江路社區(qū)發(fā)布的一則《關(guān)于電動車禁止進入樓道的公告》，引發(fā)居民熱議。據(jù)了解，2月23日，南京市電動自行車引發(fā)致15人死亡、44人受傷火災(zāi)發(fā)生后，整治電動自行車安全隱患也在全國范圍內(nèi)引發(fā)重視。青島眾多社區(qū)、小區(qū)也紛紛發(fā)布提醒信息，旨在提醒居民不要亂停車。律師表示，亂停放充電致火災(zāi)，情況嚴重的，車主可被追究刑責(zé)。

管理“一直在路上”

物業(yè)有時“很難辦”

“從2月24日開始，我們小區(qū)的業(yè)主群里，物業(yè)連續(xù)發(fā)送了多條相關(guān)文圖和視頻信息，有消防員講解如何火災(zāi)逃生，有鋰電池室內(nèi)充電瞬間爆燃的安全知識，有電動車突發(fā)爆炸起火的警示視頻，確實看得讓人心驚膽戰(zhàn)。我們小區(qū)確實有私拉電線的危險行為，大家應(yīng)該引以為戒。”市民趙女士說。

近日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，除了禁止電動自行車進入樓道等行為，青島不少小區(qū)也早已關(guān)注電動車泊位和充電樁的建設(shè)。在樂客城小區(qū)，停車棚內(nèi)的一個個充電樁，為居民充電帶來方便。尚樂城小區(qū)9座居民樓均為32層的高層建筑，此前很多車主都在家中進行充電，電動車頻繁進出電梯，存在重大安全隱患。小區(qū)其他居民對此反映強烈，小區(qū)物業(yè)也在電梯、宣傳欄等處張貼了禁止電動車進入電梯的宣傳告示，但一直收效甚微。針對這一突出問題，社區(qū)民警薛崇東會同街道社區(qū)和小區(qū)物業(yè)公司，在小區(qū)規(guī)劃兩處電動車停車棚，并在停車棚內(nèi)安裝了滿足小區(qū)電動車主需求的充電樁。通過智慧社區(qū)改造，后又在小區(qū)內(nèi)增設(shè)了多個充電樁。由于價格實惠，還可以微信掃碼付款，受到居民們的歡迎。據(jù)了解，為了禁止電動車進樓道，有的物業(yè)小區(qū)電梯間還安裝“電梯電動車阻車感應(yīng)系統(tǒng)”，一旦自動識別到電動車，會通過語音提示進行勸退。

據(jù)了解，對于“電動自行車進樓”問題，國家層面早有政策。2018年5月，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室就曾召開會議，表示決心解決電動自行車“進樓入戶”“人車同屋問題”。2021年應(yīng)急管理部頒布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》也提道，“在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的由消防救援機構(gòu)責(zé)令改正，對經(jīng)營性單位和個人處2000元以上10000元以下罰款，對非經(jīng)營性單位和個人處500元以上1000元以下罰款。”然而現(xiàn)實當中，對于大多數(shù)個人的該行為卻難以處罰，物業(yè)公司對于不聽勸阻的業(yè)主也很難辦，“物業(yè)公司沒有執(zhí)法權(quán)，面對不聽勸阻的業(yè)主，我們沒有太多辦法，如果報警還會激化與業(yè)主的矛盾。”

電動車起火事故頻發(fā)

去年全國接報2.1萬起

為了遏制住這些現(xiàn)象。近日，青島市安委辦會同市消安辦聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于切實做好電動汽車和電動自行車消防安全工作的緊急通知》。要求即日起至3月底，全市組織開展全覆蓋專項治理，深入排查整治轄區(qū)和行業(yè)領(lǐng)域電動汽車和電動自行車消防安全風(fēng)險隱患。要求相關(guān)部門積極推動符合安全標準的電動汽車充電樁和電動自行車停車棚、充電樁、充換電站等設(shè)施建設(shè)。據(jù)了解，近年來，青島發(fā)生多起電動車起火事故，起火原因多數(shù)是因為不按規(guī)范充電引起的。

2023年4月的一個晚上，洪澤湖路一樓院內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，樓下共有三輛電動車，均燒得幾乎只剩車架，一樓住戶窗戶被燒破，家中也蔓延進去火，二樓、三樓家中窗戶被燒壞，幸未造成人員傷亡。居民稱，火災(zāi)疑是樓下墻外電動車起火引發(fā)。2023年11月份，青島西海岸一小區(qū)凌晨發(fā)生火災(zāi)，一停放電動車的車棚一片火海，數(shù)十輛電動車被燒壞，有居民表示，火災(zāi)是電動車充電過程中引發(fā)。2023年12月，青島君峰路一停車場發(fā)生了一場火災(zāi)，火勢兇猛且迅速蔓延，多輛車在烈焰中化為灰燼。初步調(diào)查顯示，火災(zāi)起源于停車場北側(cè)的電動車充電樁。

此外，外地電動車起火事故也頻發(fā)。2023年12月13日，廣東省惠州市惠東縣某小區(qū)發(fā)生火情，造成2人遇難。經(jīng)初步調(diào)查，起火原因為推入室內(nèi)的電動自行車在充電過程中，電池發(fā)生熱失控引燃周邊可燃物。因為電動車充電引發(fā)的火災(zāi)不勝枚舉。根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動自行車火災(zāi)1.8萬起，比2021年上升23.4%。由電動自行車引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量正在呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢。

提高質(zhì)量加強監(jiān)管

解決“去哪充”難題

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，相當于每4個人就擁有1輛，我國的電動車年產(chǎn)量也超過3500萬輛，位居世界第一。如此多的電動自行車保有量使得電動自行車起火事故在急劇上升，隱患正在波及每一個人。

分析認為，電動車充電起火事故頻發(fā)，原因包括線路老化與電池短路、過充、電壓不穩(wěn)以及充電器不匹配電動車等多方面原因，而非法改裝以及使用劣質(zhì)電池是電動自行車起火的主要原因。此外，電動自行車的亂改裝、加裝等問題需要得到有效治理。

記者觀察，此次南京電動自行車火災(zāi)事件中，網(wǎng)友吐槽最厲害的是電動自行車進樓一事，有人認為物業(yè)沒有做好安全監(jiān)管，但也有人表示業(yè)主不自覺。此外，背后的電動自行車充電難問題，也引人思考。不管是推進樓還是飛線充電，無形之中把危險隱患帶到自己和家人以及整棟樓全體住戶身邊。

要解決這些問題，就需要提高電池質(zhì)量的安全標準和行業(yè)準入門檻，落實電池制造商、電動車生產(chǎn)商、銷售商的主體責(zé)任，對于非法車輛及電池嚴格阻擋在市場之外，同時還要把廢舊電池回收和非法改裝行為管好。再就是要解決好電動自行車車主們最為關(guān)注的“去哪里充電”問題。有了安全、便捷、平價的充電場所，電動車入樓入戶屢禁不絕的問題相信就會迎刃而解。

律師說法

亂停放充電致火災(zāi)可追刑責(zé)

在采訪中，濱江路社區(qū)工作人員告訴記者，此前他們也經(jīng)常向居民宣傳安全停放電動車，因為南京電動車引發(fā)火災(zāi)事件后，社區(qū)更加重視，于是組織工作人員發(fā)布了禁止電動車進入樓道的公告。而關(guān)于樓道或小區(qū)公共區(qū)域給電動車充電失火責(zé)任該如何劃分，記者采訪了山東川佳律師事務(wù)所張寶清律師。

“電動車所有人擅自在樓道或小區(qū)公共區(qū)域停放，給電動車充電進而引發(fā)火災(zāi)，造成人身傷害或公共財產(chǎn)、個人財產(chǎn)損失的，電動車所有人應(yīng)就其故意或重大過錯承擔損害賠償責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，可以依法追究刑事責(zé)任。”張寶清介紹，所在的物業(yè)公司應(yīng)當對管理區(qū)域內(nèi)的疏散通道、安全出口、建筑消防設(shè)施和消防車通道進行維護管理，提供消防安全防范服務(wù)，應(yīng)當加強對充電安全的日常巡查，制止電動車違規(guī)停放及充電，并對違規(guī)停放的電動車及時清理，盡到消防安全管理防范義務(wù)。未能及時采取合理措施制止業(yè)主的相應(yīng)違規(guī)行為，并在制止無效后未向有關(guān)行政主管部門報告并協(xié)助處理的，物業(yè)需要承擔管理疏忽責(zé)任，應(yīng)對由此造成的損失承擔相應(yīng)的賠償責(zé)任。

“維護消防安全是全社會的共同責(zé)任，任何單位、個人不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。如發(fā)現(xiàn)安全隱患的，物業(yè)部門或居民均有權(quán)制止，或向有關(guān)部門舉報，杜絕安全隱患。”張寶清律師在接受記者采訪時表示。

半島全媒體記者 王洪智 林剛