原標題：青島地鐵施工引進利器 2天半工期縮短到4小時

?

正在施工作業中的寶峨BG-30鉆機。

“原來一根灌注樁需要打兩天半,現在4小時就能成孔,這都是它的功勞。”在青島地鐵4號線李家下莊車站,鉆機操作員孫志祿指著寶峨BG-30鉆機告訴記者。記者從青島地礦巖土工程有限公司了解到,由他們公司購進的寶峨BG-30旋挖鉆機是目前青島最先進的旋挖鉆機,4小時可成孔一根21米長的灌注樁,截至目前,在不到1個月的時間里,已經在地鐵4號線李家下莊車站完成27根支護樁作業。

最深能挖87米

近日,記者來到位于張村河附近的李家下莊車站施工點,幾臺沖擊鉆機排成一列正在進行作業。據了解,由于施工方剛剛進場,目前主要是工程的基礎部分在施工。因為冬季風沙較大,為了防止揚塵污染,施工方專門在地面上鋪設了綠色的防塵網。

記者留意到在距離這一排沖擊鉆機不遠的空地上,有一臺履帶式旋挖鉆機單獨矗立在一側,工作人員正在操作室內操作鉆機。“這是我們最新購進的寶峨BG-30鉆機,是目前青島最先進的旋挖鉆機。”操作這臺打樁機的工作人員孫志祿告訴記者,寶峨BG-30鉆機的最大鉆孔深度達87米,最大直徑達2500mm。“加長的桅桿能滿足深孔鉆進的需要,加大的鉆距能滿足大口徑成孔需要。”孫志祿向記者介紹,鉆機依靠鉆頭回轉破碎巖土,并直接將其裝入鉆具內,然后再由鉆機提升裝置和伸縮式鉆桿將鉆具提出孔外卸土,這樣循環往復,直至鉆至設計深度。

工期進展大大提高

說到旋挖鉆機的作用,寶峨BG-30鉆機廠家的技術人員盧漢東告訴記者,地鐵車站在開始土建施工前,為了防止開挖后的基坑坍塌,首先需要做好圍護結構,而做好圍護結構的第一步即為打樁,將焊接的鋼筋籠置于樁孔內,再澆筑混凝土,塑造地下立柱。

盧漢東介紹,由于青島位處丘陵地帶,基巖堅硬,地質條件復雜,以李家下莊站為例,整個支護樁深度平均要求達到21米,直徑達1000mm。樁基需穿越素填土、粉質黏土、中砂以及全風化花崗巖,達到入中風化花崗巖4米的技術要求。復雜的地質條件使得樁基礎施工難度較大,工程基礎部分的施工緩慢直接影響了整個工期的進展。“有了寶峨BG-30鉆機這臺打樁‘利器’,原本兩天半才能打一個樁基,現在4小時就能完成。”截至目前,在不到1個月的時間,由青島地礦巖土工程有限公司購進的寶峨BG-30鉆機已經在李家下莊車站完成了27根支護樁作業。

對周邊環境影響小

孫志祿告訴記者,老式的沖擊鉆機使用電力提供動力,利用鉆頭的沖擊力對巖層進行沖鑿鉆孔,工地現場不僅需要鋪設電線,而且鉆機入巖能力差,噪音比較大,產生的泥漿隨意排放容易造成污染。寶峨BG-30鉆機使用柴油提供動力,減少了因鋪設電線可能帶來的安全隱患,保持了工地的干凈整潔,對工地周邊環境影響小。

據了解,寶峨BG-30鉆機的核心部件均是在德國生產制造,由寶峨天津機械工程有限公司組裝,由青島地礦巖土工程有限公司購進。寶峨BG-30鉆機采用280千瓦卡特彼勒發動機、單繩有效拉力274千牛的單層主卷揚機,具有動力強勁且燃油消耗低,滿足高負荷長時間運轉,故障率低,嵌巖效率高、損耗小等技術特點。青島地礦巖土工程有限公司在青島出色地完成過跨海大橋、海底隧道、流亭機場、奧帆中心等一系列重大工程的地基和基礎建設任務。文/圖半島全媒體記者　婁花