半島記者　劉紅

1元搶購廉價航空公司的機(jī)票,靠譜不?近日,一家航空公司推出“超級預(yù)售”機(jī)票活動,市民可以通過官網(wǎng)或者微信訂購廉價機(jī)票。目前島城已有多家國內(nèi)國際廉價航空公司入駐,十一黃金周之后,航空公司機(jī)票基本都在大幅度打折,市民出行可以有更多的選擇。不過需要注意的是,在選擇廉價航空時一定要注意一些餐費等額外收費。

青島飛大阪

機(jī)票竟只有1元

10月25日,市民秦先生發(fā)現(xiàn),春秋航空的微信公眾號上掛出“不用等11.11,今天就開搶1元起超級預(yù)售機(jī)票”字樣。頁面上顯示,國內(nèi)航線上海到青島、石家莊到沈陽等都是99元起,日韓航線青島到大阪、上海到高松、上海到佐賀等都是1元起訂購,上海到濟(jì)州、上海到東京等9元起訂購。

“我想搶一張1元機(jī)票,一大早我就開始搶,在手機(jī)上沒有訂到去大阪的1元機(jī)票,但是在官網(wǎng)上我買到10元機(jī)票了!”秦先生興奮地說,雖然加上一些費用也得好幾百,但比其他航空公司的票還是便宜很多。

記者隨后在青島到大阪的線路點開立即搶購,發(fā)現(xiàn)從今年10月到明年1月都有機(jī)票可以預(yù)訂,航班說明中寫著:成人票價1元,基建/燃油費90/280元,起飛時間為21:25到達(dá)時間為00:50。記者看到,支付頁面上顯示累計總價為371元。

隨后記者打開春秋航空的官網(wǎng),上面并沒有1元機(jī)票,首頁顯示上海到大阪10元機(jī)票,點進(jìn)去以后加上基建、燃油、航意險等顯示一共支付506元。而且,記者注意到,上面注明不含餐飲,乘客可以購買35元鹵肉飯等,免費行李額度為15千克,每增加5千克行李要交130元,10千克交200元等。記者撥打春秋航空客服了解到,每條線路特價機(jī)票數(shù)量有限,需要搶購,有的可能搶購不到,而上面標(biāo)注的僅為機(jī)票價格。

與此同時,記者看到西部航空的公眾號也開始做活動,顯示“99元未知之旅來襲,開啟雙11提前購模式”,該公司推出了從重慶或鄭州出發(fā)99元單人單程機(jī)票,199元雙人同行單程機(jī)票,飛往三亞、海口、麗江、拉薩等20多個目的地。

多家廉價航空

紛紛搶灘島城

據(jù)了解,廉價航空,就是低成本航空(Low　Cost　Carrier,LCC)。機(jī)票相對便宜,其實是低成本運營。廉價航空之所以能夠提供廉價機(jī)票,一般不放過任何一個省錢環(huán)節(jié)。廉價航空公司一般實行單一機(jī)隊。如春秋是純A320機(jī)隊,這樣可以降低維修成本,而且飛行員可以共用。再就是廉價航空一般使用起降費用低的小機(jī)場或有收費優(yōu)惠的廉價航站樓,廉價航空公司一般避免使用大型機(jī)場。廉價航空公司空乘、地勤、甚至機(jī)師的薪資都較同行業(yè)低,一般不提供機(jī)上娛樂。

據(jù)了解,2012年,廉價航空公司——韓國釜山航空率先開通“釜山至青島航線”,每天往返一次,拉開國際廉價航空公司進(jìn)駐青島的序幕。2012年6月,韓國廉價航空公司——濟(jì)州航空公司開通仁川至青島航線,每周往返7次。2013年1月,新加坡知名廉價中長途航空公司酷航進(jìn)駐青島,開通新加坡直飛青島航班,每周3班,票價平均比市場價低40%。

記者從青島流亭國際機(jī)場了解到,去年11月25日,總部位于曼谷的低成本航空公司酷鳥航空也入青,開通青島到曼谷的航線,每周四個往返。而酷航從青島直飛新加坡的航線也加密,每天有兩班。

而國內(nèi)廉價航空也紛紛搶灘青島,比較知名的春秋和華夏航空早已進(jìn)駐青島,春秋航空的低價機(jī)票曾一度引起熱議,隨后主要飛鄭州和重慶的西部航空也“殺”入島城。

去年1月24日,青島首個赴日廉價航空——春秋航空青島至日本大阪國際低成本航線正式啟動,采用空客A320飛機(jī)180座機(jī)型,每周一、三、六執(zhí)飛,最低機(jī)票僅為199元/人(不含稅),比普通國內(nèi)中短程機(jī)票價格還低。首航客座率高達(dá)95%,去年1月28日的客座率更達(dá)到99%。

低價吸引眼球

服務(wù)同時提升

廉價航空以其低成本,給市民提供了方便的同時,也飽受爭議。如行李要收費,快速登機(jī)要收費,選位要收費,餐食也要收費等。

“廉價航空的乘坐舒適度確實不如一些大的航空公司的客機(jī),而且飛機(jī)上不提供餐飲。”秦先生說,他去年乘坐青島到重慶的廉價航空,雖然沒多長時間不用吃東西,但總覺得少點什么,而且飛機(jī)有時候會抖動,稍微感到不舒服。

春秋航空青島分公司總經(jīng)理喬晶告訴記者,低票價成為廉價航空公司的撒手锏,春秋航空開展促銷活動,推出的青島往返大阪的機(jī)票僅為799元,而一些大的航空公司單程就要一千二三百元。為節(jié)省成本他們會限制行李、減少餐飲,爭取落地政府的支持和補(bǔ)貼,同時機(jī)票銷售基本采取直銷,減少給代理的分成,把利潤留在航空公司。

目前市民對于廉價航空的接受度越來越高,廉價航空一般短線運營,飛機(jī)上的餐飲省掉一般也不會有問題,比如青島到上海的線路,目前已經(jīng)比較成熟,沒有頭等艙等,推出十年來,上客率一般都在95%以上。

喬晶表示,在壓縮成本給市民提供廉價機(jī)票的同時,在服務(wù)上也不斷提升,比如近期推出青島到大阪的799元的往返線路,一般情況下往返行李在15公斤,因為市民前往日本等購物比較多,他們將回程的行李提升到了35公斤,提供“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”,可以提供牛肉飯、飲料等,還可以在機(jī)場優(yōu)先登機(jī),不用排隊。

低成本并不

意味著低安全

據(jù)中新網(wǎng)生活頻道調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,58.8%的網(wǎng)友出游選擇廉價航空時心里存有不安,41.2%的網(wǎng)友相信廉價航空與普通航空只是公交車和出租車的區(qū)別而已。目前,國內(nèi)有6家廉價航空公司,春秋航空以38.9%的比例位列第一,西部航空和成都航空占比8.3%并列居于末位。除了國內(nèi)廉價航空,世界知名廉價航空公司中,知曉度最高的是美國西南航空,占比27.3%,其次為占比21.2%的馬來西亞亞洲航空。菲律賓宿務(wù)航空和澳洲航空則并列排在最后。

業(yè)內(nèi)人士表示,航運事故一旦發(fā)生對于航空公司會有致命打擊,低成本的航空公司更加難以承受這種打擊,而且各國航空公司也對廉價航空進(jìn)行重點檢查嚴(yán)厲監(jiān)控。雖然廉價航空在服務(wù)上簡化,但并不意味著就不安全。而且航行是否安全,主要還在于是否能夠嚴(yán)格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因,而不在于是否屬于“廉價”航空公司。

記者發(fā)現(xiàn),廉價機(jī)票的起飛時間一般都是在晚上,到達(dá)時間已是深夜或者凌晨,購買時候要考慮到深夜打車費等額外費用。廉價航空在某些方面的“不方便”是否會被市民忽略掉,就看市民自己的選擇了。

喬晶表示,廉價航空越來越受市民青睞,很多市民前往東南亞等熱門地區(qū),選擇低價航空。因為這樣不但可以降低人們的出行成本,而且在區(qū)域航線覆蓋上比傳統(tǒng)大型航空公司更廣,所到之地可以延伸到很多熱門旅游城市,市民的選擇更為豐富。

據(jù)了解,隨著近年國內(nèi)出游人數(shù)的增長,目前廉價航班在國內(nèi)主攻一些中小城市,機(jī)場會對其有補(bǔ)助,廉價航班在國內(nèi)還是挺有市場的。

廉價航空,就是低成本航空。機(jī)票相對便宜,其實是低成本運營。廉價航空之所以能夠提供廉價機(jī)票,一般不放過任何一個省錢環(huán)節(jié)。廉價航空公司一般實行單一機(jī)隊,以降低維修成本,而且飛行員可以共用。再就是廉價航空一般使用起降費用低的小機(jī)場或有收費優(yōu)惠的廉價航站樓,廉價航空公司一般避免使用大型機(jī)場。廉價航空公司空乘、地勤、甚至機(jī)師的薪資都較同行業(yè)低,一般不提供機(jī)上娛樂。

為節(jié)省成本,會限制行李、減少餐飲,爭取落地政府的支持和補(bǔ)貼,同時機(jī)票銷售基本采取直銷,減少給代理的分成,把利潤留在航空公司。