8月7日晚間，中遠集團旗下上市公司中國遠洋、中遠航運，中海集團旗下中海集運、中海發(fā)展分別發(fā)公告稱，因各自公司的控股股東正在籌劃重大事項，公司股票將自2015年8月10日起停牌。停牌消息再度引發(fā)市場上關(guān)于兩家航運“巨頭”即將合并的猜測。

今日早些時候，有消息稱中遠和中海兩大航運央企近日將商討整合改革事宜，并將在三個月內(nèi)制定出

初步的改革方案。另外，兩大航運“巨頭”計劃組建集團層面的“改革領(lǐng)導小組”，小組將由五人組成，包括中海集團董事長許立榮，中遠集團董事李云鵬在內(nèi)的多位高層領(lǐng)導參與在內(nèi)。消息還稱，國資委也將派人參與。

有媒體報道稱，8月6日下午，中遠集團召集董事和獨立董事到集團開會，隨即傳出兩大集團進一步整合將有實質(zhì)性進展的消息。

自2015年4月南北車合并后，各界對于“國企大合并”一直充滿著各種猜測和想象。5月21日，中海發(fā)展和中國遠洋同時發(fā)出的一則公告，宣布成立中國礦運合資公司，拉高市場對于兩家航運央企整合的預(yù)期。有媒體報道稱，未來兩大集團有望通過中國礦運這一新平臺開展更多業(yè)務(wù)和資本層面整合。不過，中海和中遠當時均對外宣稱兩家公司的合并重組并沒有實質(zhì)性動向。

業(yè)內(nèi)分析認為，在國企改革的大背景下，航運主業(yè)持續(xù)低迷,為行業(yè)提供了改革動力。航運業(yè)也可以學習“南北車合并模式”，打造“中國神船”。不過，央企合并之后也將面臨領(lǐng)導層調(diào)整、管理模式整合等問題，兩家央企都隸屬國務(wù)院國資委管理，如果要完全合并在一起，并非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。

受合并傳聞影響，截止7日收盤，航運板塊暴漲，中遠集團、中海集團旗下6家上市公司中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展、中海海盛、中海科技6支股票均漲停。

(許文苗)