近日，有人在微博發(fā)布了一篇《生死間，一個記者有話想對你們說》的文章，稱其11月9日乘坐南航CZ6101次航班時突發(fā)疾病。飛機在降落50分鐘后才打開艙門，機組人員和機場救護人員互相推諉，均未及時施救，導(dǎo)致其未能及時得到救治。

11月24日，本報記者聯(lián)系到文章作者——遼寧廣播電視臺的一位張姓記者，就當時情景進行了對話，并采訪了涉事相關(guān)方。

飛機落地后，救護車只一窗之隔，機艙門卻遲遲不開長達50分鐘

11月9日，張先生乘坐早8點的南航CZ6101次航班前往北京采訪。

航班原定8點起飛，大約晚點了20分鐘。起飛后大約5分鐘，張先生肛門部位開始抽搐、劇痛。9點左右，即起飛約40分鐘后，忍不住疼痛的張先生向空姐求助。空姐表示這很正常，是氣壓問題，她們也常遇到。9點20分許，張先生渾身虛汗，意識到危險的他再次求助，希望叫一臺救護車。

空姐聯(lián)系了機長，隨即告訴張先生，機場已叫好救護車。9點50分，飛機落地停下，但沒想到的是，滑行后艙門遲遲不開。張先生勉強抬起頭，看到救護車就在10米外。飛機降落后約50分鐘，即10點40分左右，艙門終于打開。

一男一女兩名急救車醫(yī)生上了飛機。然而，急救人員根本就沒帶擔架上來，也沒人肯抬張先生下去。張先生疼痛地跪在第一排地上，身后急救車醫(yī)護人員和南航空乘人員吵成一團，爭論著誰該把張先生送下飛機。

舷梯結(jié)冰，此時的張先生就猶如一個摔倒了的老人一樣，沒有人敢去攙扶，生怕因此而攤事兒擔責。無奈，張先生依靠堅韌的毅力，忍著腹部劇痛，半蹲半爬下了梯子，然后又歪著身體爬上救護車。

到了首都機場醫(yī)院，張先生身邊沒有任何陪護人員，疼得嚎叫不已。各種檢查費大約1000元，張先生閉著眼睛，掏錢請人幫他交。醫(yī)生告訴他：由于腸梗阻，腸內(nèi)產(chǎn)生的毒素會滲入血液，導(dǎo)致半昏迷和無意識。

大概8小時之后，張先生被推進了北京大學(xué)人民醫(yī)院的手術(shù)室。大夫在張先生肚子里取出一段長0.8米的壞死小腸。大夫告訴張先生，如果再晚兩到四小時，會出現(xiàn)3種情況：第一種是小腸穿孔后造成腹內(nèi)大面積感染，感染性休克;第二種就是小腸大面積切除，患者靠著輸液存活;第三種，70%以上概率死亡。

大夫告訴張先生，如果處置更及時的話，像這種病，完全可以沖洗腸子，而不必截去一段。因為耽誤了時間，造成小腸部分壞死，只好截去。

如今，張先生已回到沈陽，處于康復(fù)中。

南航致歉，承認工作人員表現(xiàn)得不夠?qū)I(yè)，并啟動了調(diào)查程序

張先生告訴記者，微博發(fā)出后，在微信、微博轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)百萬次，產(chǎn)生的影響根本沒有想到。之后，大量媒體進行公開報道，讓張先生的遭遇成為一個公共事件。

張先生介紹，見諸媒體后，11月23日，中國南方航空公司指派該航班所屬的北方分公司負責人和部門工作人員登門看望、致歉，承認“工作人員在飛機上表現(xiàn)得不夠?qū)I(yè)”;并且啟動了調(diào)查工作程序。經(jīng)初步了解，CZ6101航班當天落地滑行至滑行道時，飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機位之后開啟艙門。而對“誰抬病患下飛機”發(fā)生爭執(zhí)一事，南航回應(yīng)稱：“對在與救護人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，我們將認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，加強與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。”

11月24日，首都機場醫(yī)院一位副書記和副院長也到張先生家中進行了探望。

張先生說：“我認為探望、道歉都不重要，還不如我來跪求以后制度健全，別再有道歉的機會。乘客患重病無法出飛機，醫(yī)護人員和空乘人員居然互相推諉、生怕承擔責任，這里面暴露的漏洞，今天我攤上了，明天可能就是下一個乘客。我希望通過我的這次慘痛經(jīng)歷、媒體的報道，能夠警示機場、航空公司等部門，盡快堵塞漏洞，更學(xué)會關(guān)愛生命，以人為本。希望我的悲劇不要再發(fā)生。”

飛機落地因剎車系統(tǒng)故障，停在滑行道上，按規(guī)定禁止在此上下旅客

記者從南航了解到，當天飛機上發(fā)現(xiàn)乘客身體不適后，乘務(wù)長立即要求機組人員進行機上廣播尋找醫(yī)生，只有一位旅客表示自己是婦產(chǎn)科醫(yī)生，無法幫助這位病患旅客。與此同時，乘務(wù)長將客艙情況報告機長，機長與地面聯(lián)系了救護車。隨后，乘務(wù)長一直陪伴發(fā)病旅客至9點35分飛機放下起落架。飛機下降乘務(wù)員必須歸位，乘務(wù)長在歸位前幫助旅客系好安全帶，并叮囑后艙乘務(wù)員落地后立即到旅客身邊觀察情況。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，按照民航對突發(fā)疾病旅客的救治原則，該機組人員這時的處置基本是得當?shù)摹?/p>

當天9點40分，飛機在首都機場降落，滑行約10分鐘后，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在滑行道上停了下來。專業(yè)人士表示，在這種情況下，原則上機長都會向塔臺報告機上有旅客急需救治，但是當時飛機所處的位置是滑行道，事關(guān)整個機場運轉(zhuǎn)，按照相關(guān)規(guī)定是絕對禁止在此上下旅客的，飛機只能等待拖車拖行至停機位之后開啟艙門。據(jù)知情人透露：“飛機滑行道，所有飛機都要在這里起飛降落，一旦開啟艙門后，擺渡車或其他車輛駛?cè)耄蜁绊懻麄€首都機場的正常航班運行。”

就這樣，飛機落地50分鐘開不了艙門，當班機組及相關(guān)部門均表示無能為力。在這種硬規(guī)范中如何體現(xiàn)“以人為本”?當班機組也格外困惑，沒有塔臺指令，誰也不敢也不能在滑行道上打開艙門。

在了解到不能打開艙門后，乘務(wù)長和一名后艙乘務(wù)員向張先生說明了飛機故障的情況，并詢問是否需要吸氧，隨后將他扶至頭等艙就座以方便及時下機。約10點40分，飛機被拖至停機位，乘務(wù)長打開艙門，隨后地服人員和醫(yī)護人員登機。

上述知情人說，兩名救護人員進入機艙之后，并沒有攜帶擔架。針對張先生該由哪方負責下飛機事宜，機組人員和救護人員之間產(chǎn)生了激烈的爭執(zhí)。機組人員認為，對于張先生的病情，機組人員并不十分了解。尤其是在醫(yī)療處理方面，顯然醫(yī)療救護人員要更加專業(yè)。假設(shè)在幫助張先生下飛機時，采取并不妥善的方法，或是不專業(yè)的抬扶姿勢，稍有不恰當都極有可能導(dǎo)致更嚴重的后果。應(yīng)該由具有專業(yè)技能的醫(yī)療救護人員來幫助張先生下飛機送醫(yī)院進行治療。

但醫(yī)療人員則認為乘客在飛機上機艙中，并且舷梯上都是冰，很容易在下舷梯時發(fā)生意外，應(yīng)該由機組人員負責下飛機。

業(yè)內(nèi)人士表示，在該事件中，機組與機場地服、救護單位存在一定的交接問題，若乘客出現(xiàn)意外情況，地服需要將客人迅速抬下飛機，配合急救車，將旅客妥善安置并迅速送抵醫(yī)院。如果各方能夠緊密協(xié)調(diào)，這一切原可以避免。

11月24日下午，南航就此事召開專門會議，要求全系統(tǒng)服務(wù)工作不僅僅只做到規(guī)范，而要將“以人為本”貫穿到工作的始終;要讓每個空乘人員知道，遇到緊急情況，每個人應(yīng)該怎么做。