中鐵建工-膠東機(jī)場(chǎng)施工公示效果圖

高鐵地鐵出站廳。(效果圖)

中鐵建工機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)。

青島新機(jī)場(chǎng)建得怎么樣了?以后坐高鐵地鐵怎么去?都有哪些高大上的新科技?10月28日,記者前往青島新機(jī)場(chǎng)高鐵地鐵站工程進(jìn)行探訪,經(jīng)過6個(gè)多月的施工,該工程已經(jīng)全部完成樁基施工,計(jì)劃11月啟動(dòng)高鐵地鐵站房主體施工。根據(jù)施工方發(fā)布的建設(shè)時(shí)間表,高鐵地鐵工程主體將在2017年底完成全部施工,2018年12月竣工交付。

■探訪

6個(gè)月打高鐵地鐵樁基

10月28日,記者來到了青島新機(jī)場(chǎng)高鐵地鐵工程建設(shè)工地。據(jù)介紹,該工程包括青島地鐵8號(hào)線車站及機(jī)場(chǎng)范圍的南北段區(qū)間、市域快線車站及南段區(qū)間。下穿機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、航站樓及辦公區(qū),南北向布置,地鐵路基本與濟(jì)青高鐵平行。設(shè)計(jì)范圍包括車站及區(qū)間的土建工程及部分設(shè)備系統(tǒng)。

中鐵建工集團(tuán)青島新機(jī)場(chǎng)高地鐵站房工程項(xiàng)目副經(jīng)理張軍介紹:“自2016年4月13日正式開工以來,青島新機(jī)場(chǎng)高地鐵站房工程歷經(jīng)6個(gè)多月的施工,已經(jīng)全部完成樁基部分的施工,包括高鐵圍護(hù)樁2523根,高鐵工程樁463根,地鐵圍護(hù)樁1232根,地鐵工程樁325根,目前各施工段陸續(xù)由圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。”數(shù)據(jù)顯示,青島新機(jī)場(chǎng)高鐵地鐵站房工程與青島膠東國際機(jī)場(chǎng)同期建設(shè),由青島國際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司代建,總長(zhǎng)1850米,機(jī)場(chǎng)站房約73000平方米,地鐵站房約31000平方米,總合同額21億元人民幣。

■亮點(diǎn)

彈簧減震國內(nèi)首次用

張軍介紹,青島新機(jī)場(chǎng)是全國首個(gè)高鐵地鐵同時(shí)下穿航站樓的機(jī)場(chǎng),實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)與高鐵、地鐵的零換乘。同時(shí)該工程功能設(shè)計(jì)新穎,注重人性化,為了避免地下高鐵列車通過時(shí)對(duì)上方航站樓的振動(dòng)影響,在負(fù)一層高鐵站房和一層航站樓結(jié)構(gòu)銜接處采用了彈簧支座作為減震系統(tǒng),是本工程的一大亮點(diǎn)。

“彈簧減震支座較多應(yīng)用于橋梁、發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)底座等動(dòng)荷載的減震,在機(jī)場(chǎng)航站樓采用彈簧減震支座設(shè)計(jì),在國內(nèi)尚屬首次。”張軍介紹。

記者采訪了解到,為了實(shí)現(xiàn)彈簧減震支座將力傳遞到高鐵站房主體結(jié)構(gòu)上時(shí),保證主體結(jié)構(gòu)的安全性,工程采用了航站樓結(jié)構(gòu)與高鐵結(jié)構(gòu)對(duì)柱托換的設(shè)計(jì)。張軍進(jìn)一步解釋:“因需承載上方航站樓的荷載,所以這個(gè)區(qū)域橫梁的設(shè)計(jì)尺寸比較大,1根梁就像6個(gè)集裝箱板房大小,兩根縱梁、六根橫梁,在房建工程中十分罕見。底板縱梁尺寸、橫梁尺寸十分大,梁高2.8米,通長(zhǎng)55米。”

■難點(diǎn)

測(cè)量精度成攻關(guān)重點(diǎn)

在施工難點(diǎn)上,記者采訪了解到,高鐵地鐵戰(zhàn)線長(zhǎng),測(cè)量難度大。其中高鐵部分為新建濟(jì)南至青島高速鐵路青島機(jī)場(chǎng)站,工程施工正線長(zhǎng)度1850米,地鐵部分為青島膠東國際機(jī)場(chǎng)軌道交通結(jié)建工程機(jī)場(chǎng)站及明挖區(qū)間工程,施工圖中8號(hào)線長(zhǎng)度約1031.9米,市域快線長(zhǎng)度約為508.4米,如何控制測(cè)量的精度是工程的難點(diǎn)之一。

對(duì)此,中鐵建工集團(tuán)青島新機(jī)場(chǎng)高地鐵站房工程項(xiàng)目總工辦主任欒中洋介紹:“項(xiàng)目部組成測(cè)量組,每月對(duì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè),每半年對(duì)場(chǎng)區(qū)外控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè),保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。”

此外,面對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)如此深的基坑,如何保證基坑安全也是本工程的重點(diǎn)。“高鐵基坑深度19米,地鐵深度16米,通過對(duì)基坑坡頂、冠梁頂?shù)谋O(jiān)測(cè)點(diǎn)每日匯總數(shù)據(jù),若數(shù)據(jù)超過上限,及時(shí)做出基坑報(bào)警。”欒中洋介紹。

■施工

動(dòng)工前先電腦上模擬

據(jù)了解,青島新機(jī)場(chǎng)作為國家重點(diǎn)工程,在青島新機(jī)場(chǎng)高地鐵站房施工過程中,施工方中鐵建工集團(tuán)成立科研攻關(guān)小組,加大了對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用。

張軍告訴記者,BIM技術(shù)應(yīng)用對(duì)青島新機(jī)場(chǎng)高地鐵站房施工發(fā)揮了積極作用。比如在對(duì)柱樁施工階段,建立了本節(jié)點(diǎn)的BIM模型,將縱梁、橫梁鋼筋綁扎、馬鐙安裝及鋼管柱預(yù)埋件安裝等工序進(jìn)行模擬,最大程度優(yōu)化施工工序;將鋼筋交叉情況進(jìn)行模擬,重新進(jìn)行了鋼筋排布,有效解決了鋼筋碰撞,從多個(gè)施工方案中優(yōu)中選優(yōu),確保施工進(jìn)度及施工質(zhì)量,將技術(shù)難題解決在施工前期。通過BIM技術(shù)建模指導(dǎo)項(xiàng)目施工,對(duì)技術(shù)管理起了推動(dòng)作用。

“青島新機(jī)場(chǎng)高地鐵站房工程專門建造了信息化、工廠化、集約化的鋼筋集中加工區(qū),鋼筋加工設(shè)備全部采用數(shù)控全自動(dòng)設(shè)備,日平均加工量為150噸～300噸。

■計(jì)劃

整個(gè)工程2018年底竣工

根據(jù)施工節(jié)點(diǎn)要求,預(yù)計(jì)2016年12月底完成高地鐵航站樓穿越段的主體結(jié)構(gòu)封頂。根據(jù)工期計(jì)劃,高地鐵站房部分預(yù)計(jì)下個(gè)月開始主體施工,預(yù)計(jì)2017年年中主體結(jié)構(gòu)封頂。隧道工程目前圍護(hù)樁、冠梁及混凝土支撐等圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部施工完成,目前進(jìn)行下一步的土方開挖工作,隧道工程將于2017年底完成主體工程施工,即本項(xiàng)目整個(gè)高地鐵工程主體全部施工完成。

欒中洋介紹說:“在具體的施工計(jì)劃上,2016年12月底,工程完成穿越航站樓及高架橋下部的結(jié)構(gòu)主體及回填施工;2017年1月底,完成綜合交通中心及停車樓結(jié)建部分的-8.6米以下結(jié)構(gòu)施工及回填完成;2017年4月底,完成綜合交通工程及停車樓結(jié)建部分的主體結(jié)構(gòu)施工;2017年6月底,完成高鐵四電設(shè)備用房具備設(shè)備安裝條件;2017年12月底,全部主體完工,穿越飛行區(qū)部分完成回填;2018年12月底,工程竣工。”

文/圖　半島記者　郭振亮

■鏈接　高速磁浮交通系統(tǒng)　獲3.63億元扶持

記者從青島市科技局獲悉,近日,科技部批準(zhǔn)了2016年度國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)首批3個(gè)項(xiàng)目的立項(xiàng),青島市中車四方機(jī)車車輛股份有限公司牽頭承擔(dān)的“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”位列其中,獲批中央財(cái)政資金3.63億元。據(jù)介紹,該課題旨在研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、最高設(shè)計(jì)時(shí)速600公里以上的高速磁浮運(yùn)輸工程化系統(tǒng)。記者了解到,該項(xiàng)目在島城的實(shí)施,對(duì)加快推進(jìn)正在建設(shè)的國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心,拓展島城軌道交通高端裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,打造具有全球影響力的軌道交通資源集成和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)具有重要意義。

半島記者　徐杰