采用信號互聯互通的控制系統，可實現路網間的聯通聯運;全線鋪軌采用CPⅢ軌道精密測量技術，提高旅客的乘坐舒適度;高架段跨風河橋創新性地采用橋梁掛籃懸澆工藝，降低造價300萬元，縮短工期4個月……作為青島西海岸新區首條地鐵線，青島地鐵13號線自開工以來就備受市民關注，昨日記者前往施工現場采訪獲悉，該線路在施工工藝、技術、融資等方面都有所創新，還是全市首個采用PPP模式的軌道交通工程。目前該線路一期工程土建部分已完工一半，二期工程前期工作正在加快推進。

全長70公里分兩期建設

青島地鐵13號線位于青島西海岸新區，總體呈東北—西南走向。線路起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70公里，設車站23座(地下站9座，高架站14座)，平均站間距3.16公里，通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。

23座車站從北向南依次是：嘉陵江路站、香江路站、井岡山路站(一期起點)、嘉年華站、靈山衛站、黃海東路站、東方影都站、朝陽山CBD站、兩河站、北京路站、泰山路站、珠海路站、世紀大道站、中鐵世博站、大珠山站(一期終點)、古鎮口站、古鎮口南站、港城CBD站、瑯琊臺站、貢口灣站、中心路站、泊里站、董家口火車站。

青島地鐵13號線是新區首條地鐵輕軌線路，也是目前新區投資規模最大的基礎設施工程，對于改善市民出行環境、完善城市功能、提升城市品質，輻射帶動新區及周邊區域發展，具有重要意義。全線分兩期建設實施。一期工程 (井岡山路站至大珠山站)，線路長為28.8公里，設車站13座(地下明挖車站7座，高架站6座)，設靈山衛停車場1處;二期工程線路長41.14公里，設車站10座(地下明挖車站2座，高架站8座)，設古鎮口車輛段1處，董家口停車場1處。

一期工程土建工程完成過半

地鐵13號線自2015年項目建設正式啟動以來，青島地鐵集團西海岸軌道公司面對新形勢、新任務和新要求，高效優質推進項目建設，獲得了2015年度青島市“工人先鋒號”榮譽稱號，今年4月，地鐵13號線還成功入選全國建筑業綠色施工示范工程。

截至今年5月中旬，地鐵13號線一期工程土建部分已完成約52.8%。累計完成土石方開挖120萬m3，主體結構5.32萬m3，地下區間暗挖初支5303雙線延米，完成高架區間U梁預制390榀，架梁170榀，二期工程前期工作正在加快推進。2016年全年計劃完成投資38.36億元，截至4月底，2016年累計完成投資10.94億元，占年度計劃28.5%。

靈山衛停車場工程：

支護結構已經完成

地鐵13號線一期工程中設有靈山衛停車場一座，靈山衛停車場及出入線段位于濱海大道北側、泰山路南側、臥龍河西岸，主要結構物有運檢庫、綜合樓、洗車庫、變電所等。昨日記者在施工現場看到，靈山衛停車場的支護結構已經完成，停車場初具雛形，今年年底將完成地下結構，明年5月完成地上結構。與其他地鐵停車場不同的是，這個停車場建在地下，地上部分將加“蓋”，最終建設成為一個綠地公園和運動場，實現土地資源的最大效率利用。

1號梁場：

U型梁已架設四分之一

地鐵13號線全線共23個車站，地下站9座，高架站14座，因此很多線路都需要高架起來，這就不可避免需要建設樁基和架梁。記者隨后來到設在濱海大道與世紀大道交匯處的1號梁場，這處梁場占地約200畝，承擔一期工程786片先張U梁的預制和架設任務，主要U梁跨度有25米、30米不等。沿著13號線施工現場前行，記者注意到已經架好的U型梁向東一直延伸，目前已經架設了196片，完成了四分之一，全部架梁工作預計今年10月完成。

投融資創新：首次采用PPP合作模式

地鐵13號線是青島市首個采用PPP模式的軌道交通工程。在參考地鐵11號線融資建設模式的基礎上，市地鐵辦牽頭，市區相關部門參與，提前介入研究，首次采用PPP合作模式。政府資本與具有投資管理經驗的金融機構發起設立地鐵13號線基金，作為社會資本參與項目，提高項目融資的可獲得性。采取公開競爭性磋商采購方式，降低政府融資成本與平滑政府財政支出，激發施工類企業投資積極性，實現投入產出杠桿效應的“多贏”局面。與一期工程投融資模式相比，二期項目投融資模式年均節約資金成本7550萬元。

<<<名詞解釋

PPP模式

又稱為公私合營模式，即Public—Private—Partnership的字母縮寫，是指政府與私人組織之間為了合作建設城市基礎設施項目，或是為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種伙伴式的合作關系，并通過簽署合同來明確雙方的權利和義務。這樣政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。

技術創新：采用信號互聯互通控制系統

地鐵13號線采用了信號互聯互通的控制系統，可以實現路網間的聯通聯運，在確保列車安全高效運行的前提下，實現不同廠商的設備互聯互通及列車公共走廊運營，提高線路和設備利用率，節約了資源、降低了成本。

全線鋪軌采用CPⅢ軌道精密測量技術，為軌道的鋪設和精調提供高精度的控制基準，改善軌道幾何狀態的平順性，提高旅客的乘坐舒適度，降低軌道減震投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，達到減震降噪及減少設備磨耗的目的。