地鐵3號線北段開通以來，日均客流量超過3萬人次，尤其是12月19日至20日，開通后首個周末迎來大客流，兩天客流達127383人次。12月30日，體驗過地鐵的市民竇先生詢問，地鐵設(shè)施先進，為保障安全運營，人員配備也多，成本多高?為此，國內(nèi)相關(guān)地鐵專家以及青島地鐵有關(guān)負責人進行了解答。

運營成本，人工占一半

“地鐵的運營成本主要包括人力成本、電費、設(shè)備維護和管理費。”廣州中咨城軌工程咨詢有限公司(以下簡稱廣州中咨)的咨詢師劉濤告訴記者，從國內(nèi)地鐵運營情況看，人力成本占大頭，“幾乎占到運營成本的一半。”

地鐵運營所涉及的人才專業(yè)多、需求大。地鐵線路投入運營后，每條線均需配備站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度以及維保等相關(guān)人員。根據(jù)交通運輸部科學(xué)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，每公里地鐵需要運營人員50至70人。而且,前期線路要為后續(xù)線路開通培養(yǎng)和儲備人才，初期每公里的運營人員普遍按70人配置，隨著后續(xù)線路開通，每公里配置的運營人員數(shù)量會有所下降。

地鐵運營的另一大成本就是能耗，主要是電力消耗，包括列車牽引、空調(diào)、照明以及扶梯、安全門等設(shè)備動力用電。“從全國水平看，電力成本占運營成本的近三成。”劉濤說，南方城市的耗電量往往更高，由于天氣原因，開空調(diào)的時間較長，北方城市低一點，但也至少占到運營成本的20%。

此外，維修成本在開通初期會相對低一些，但隨著運營時間的延長、線路的增加會逐漸提高。

票價收入難平衡成本

多位業(yè)內(nèi)人士表示，縱觀國內(nèi)其他地鐵，每公里造價已經(jīng)從前幾年的5億元上升到七八億元。青島地鐵方面測算，3號線建設(shè)總投資約152億元(不含需同步實施的預(yù)留工程概算)，每公里約6億元。

如此大的投入，票價的收入顯然是“杯水車薪”。根據(jù)其他城市地鐵行業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)，票價收入約為運營成本的40% 。

青島地鐵運營分公司相關(guān)負責人說，根據(jù)3號線初期客流量預(yù)測，3號線票務(wù)收入占運營成本的比例約為37% ，占完全成本(包括運營成本、線路折舊等)的比例僅約為11% ，加上廣告等資源收入后，總收入也不足以平衡運營成本，更難以平衡建設(shè)成本。

建設(shè)地鐵，算的是大賬

有句話叫：地鐵一響，黃金萬兩。雖然地鐵投入大、虧本運行，但其產(chǎn)生的經(jīng)濟和社會效益不可估量。中國土木工程學(xué)會秘書長張雁曾測算：“地鐵項目每投資1億元，將帶動GDP增長2.63億元。”

對于青島地鐵的未來，市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝教授認為，地鐵可以起到減少本市南北差距、優(yōu)化城市布局、帶動城鎮(zhèn)化崛起等作用。以前青島最好的企業(yè)、商業(yè)都集中在市南市北的一小塊區(qū)域，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市功能的再定位，三城聯(lián)動的大青島格局將逐步形成。

而根據(jù)交通運輸部科學(xué)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，在一線城市，超過40% 選擇公共交通出行的人會乘坐地鐵。其中上海最高，為51.5% ;廣州次之，46.2%;北京排第三，41.5%。“這個數(shù)據(jù)說明什么?這么多人選擇地鐵出行，看重的是地鐵的方便、快捷、準時，提高的是整個社會的效率。”廣州中咨的劉濤說。

減少虧損，多元化經(jīng)營

其實，除了票價收入，地鐵還可以通過多元化經(jīng)營提高收入，比如地下走廊廣告位、商業(yè)設(shè)施等。

青島地鐵方面人士說，他們已向市委市政府提出經(jīng)營要求，爭取規(guī)劃部門、國土部門、建設(shè)部門、發(fā)改部門的全力支持，開展地鐵地下空間、地鐵廣告等多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，發(fā)展車輛修造等有潛力的地鐵產(chǎn)業(yè)，發(fā)展地鐵物業(yè)，降低虧損。

記者 婁花