原標題：主力車型相繼陷“機油門” 本田L15B怎么了?

冠道此次的召回，實際上是廣汽本田今年2月13日發(fā)布的《廣汽本田將盡快公布冠道240TURBO機油液位升高解決方案》通告的后續(xù)，這一舉動釋放了兩個信號：一是承認冠道發(fā)動機確實存在安全隱患;二是將“機油門”的發(fā)動機問題再次指向本田1.5T發(fā)動機的研發(fā)環(huán)節(jié)。

資料顯示，本田旗下諸多1.5T車型的動力系統(tǒng)均是基于“L15B”這款發(fā)動機的不同調(diào)校，其后用一位數(shù)字或字母對應各自的功率，發(fā)動機整體架構(gòu)則基本不變——這也決定了機油增多這類因發(fā)動機結(jié)構(gòu)而導致的故障通常是“家族性”的。

日前，兩則召回通告讓本田在這銷售淡季又“火”了一把，廣汽本田和東風本田分別于周一和周四召回了旗下部分冠道和UR-V車型，召回原因包括制動液泄漏問題導致的“剎車門”，以及因發(fā)動機機油增多現(xiàn)象導致的“機油門”。

有了CR-V與思域作為參照，冠道和UR-V的召回顯得輕車熟路，沒有了技術(shù)人員在所謂“溝通會”上推卸責任，也沒有了憤怒的車主們拉橫幅維權(quán)，但揮之不去的是眾多媒體與消費者心中的疑慮：“機油門”的影響，真的只有表面上這些了嗎?

冠道陷“機油門” 廣本再難獨善其身

今年2月初，在東風本田CR-V深陷“機油門”難以自拔的時候，人們就曾將懷疑的目光投向了搭載同款發(fā)動機的廣汽本田冠道，而廣本則不遺余力地試圖消除這些疑慮，包括及時推出以“服務升級”為由的延保政策，以及引用本田技術(shù)研究所的驗證結(jié)果發(fā)表聲明、表示將盡快公布相關(guān)解決方案等。4S店的銷售人員則以“冠道的發(fā)動機是由廣本自己的發(fā)動機廠生產(chǎn)的，與東本采用不同技術(shù)，所以不會有機油增多的現(xiàn)象”的話術(shù)來打消消費者的疑慮。

一系列舉措大大減少了廣汽本田在“機油門”中受到的影響，今年上半年，廣汽本田Honda品牌累計銷售333646輛、同比增長0.9%，相比東風本田銷售271472輛、同比下降13.4%的成績要好得多。

回過頭來看此次冠道的召回，實際上是其2月13日發(fā)布的《廣汽本田將盡快公布冠道240TURBO機油液位升高解決方案》通告的后續(xù)，這一舉動釋放了兩個信號：一是官方承認冠道發(fā)動機確實存在安全隱患;二是將“機油門”的發(fā)動機問題再次指向本田1.5T發(fā)動機的研發(fā)環(huán)節(jié)。此外，冠道的召回還引起了廣汽本田企業(yè)信譽的流失，至于對市場造成的影響，還有待觀察。

冠道的召回造成了廣汽本田信譽流失

L15B與渦輪“八字不合”?雅閣、INSPIRE前途堪憂

此前在冠道的召回信息發(fā)布之時，便有輿論表示UR-V召回在所難免，而UR-V也確實“不負眾望”，于3天后宣布召回，并再次引起了消費者們對于本田1.5T發(fā)動機的擔憂。

資料顯示，本田旗下諸多1.5T車型的動力系統(tǒng)均是基于“L15B”這款發(fā)動機的不同調(diào)校，其后用一位數(shù)字或字母對應各自的功率，發(fā)動機整體架構(gòu)則基本不變——這也決定了機油增多這類因發(fā)動機結(jié)構(gòu)而導致的故障通常是“家族性”的。

本田旗下1.5T車型及其動力系統(tǒng)

就目前而言，CR-V、思域、冠道、UR-V的機油增多已得到了“官方認證”，杰德和謳歌CDX也因這個問題屢被投訴，十代雅閣由于上市不久且尚未經(jīng)歷第一個冬天，是否會面臨同樣的窘境尚不得知，但已經(jīng)有網(wǎng)友開始就此話題展開討論。另有媒體報道稱，十代雅閣對缸蓋與排氣道進行了重新設計并搭載了VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng))，但能否改善或避免機油增多現(xiàn)象，仍需要時間的檢驗。

杰德與謳歌CDX也因“機油門”屢被投訴

已經(jīng)有網(wǎng)友開始討論雅閣的問題

除此之外，即將作為“東本版雅閣”在10月正式上市的東風本田INSPIRE也被質(zhì)疑是否會出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象，據(jù)消息，該車型搭載的是代號為L15BR的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為194馬力;與CR-V類似，該車型一經(jīng)上市便將經(jīng)受寒冷環(huán)境的考驗，“機油門”是否得到了有效解決，以及“L15B”是否與渦輪“八字不合”，都將在那時見出分曉。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽)