原標題：1月A級車:卡羅拉逆襲奪冠 吉利成自主領(lǐng)頭羊

2018年首月，蟄伏許久的卡羅拉成功問鼎A級車排行榜。去年12月卡羅拉銷量統(tǒng)計僅為19406輛，1月份得以釋放，使得卡羅拉出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

值得一提的是，吉利帝豪在1月份表現(xiàn)搶眼，銷售25597輛，環(huán)比增長15.88%，在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地。同時，帝豪遠景和帝豪GL分別位于自主品牌A級車的第二、三位，吉利已然成為自主品牌的領(lǐng)頭羊。

進入2018年，1.6升小排量購置稅優(yōu)惠政策正式退出，然而受影響最大的A級車反而有所增長。數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，A級車共銷售731369輛，同比增長2.29%。中汽協(xié)方面認為，1月A級車銷量同比有所上升，主要是因為工作日有所增加。然而，在市場大好的情況下，各主流A級車并未出現(xiàn)百花齊放之勢。

環(huán)比來看，去年年度冠亞季軍——朗逸、英朗和軒逸均出現(xiàn)不同程度的下滑;與去年同期相比，朗逸、捷達、英朗、帝豪和福睿斯等車型有所下降，其中，捷達、帝豪和福睿斯的下滑并不明顯。

蟄伏許久的卡羅拉在2018年首月得以“亮劍”，并成功問鼎A級車排行榜。1月，卡羅拉共銷售46735輛，同比增長77.69%，環(huán)比激增140.83%。一方面，卡羅拉在2017年就以1224990輛的成績?nèi)〉萌蚱囦N量榜冠軍，其實力毋庸置疑。另一方面，在國內(nèi)A級車市場穩(wěn)定前五的卡羅拉，去年12月銷量統(tǒng)計僅為19406輛，壓庫現(xiàn)象必然存在，1月份壓庫部分得以釋放，使得卡羅拉出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

豐田卡羅拉

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)在走訪一汽豐田4S店時發(fā)現(xiàn)，卡羅拉被放在店內(nèi)正中央的顯眼位置，其重要性不言而喻。工作人員也向記者表示，卡羅拉目前部分車型沒有現(xiàn)車，這也從側(cè)面反映出其熱銷程度。

而軒逸則與去年的形勢如出一轍，1月銷量為38179輛，同比增長19.43%，環(huán)比下降13.51%。起伏不定的表現(xiàn)一直是軒逸需要克服的“頑疾”。也正是由于銷量的不穩(wěn)定，近兩年軒逸才屈居英朗之后。

去年奪得年度冠軍的朗逸，今年1月與A級車整體增長的趨勢截然相反，同環(huán)比均出現(xiàn)下降。然而，其仍然憑借44202輛的成績與昔日的競爭者拉開了距離。有觀點認為，朗逸的熱銷與自身的實力脫不開關(guān)系，而大眾品牌的口碑也為其加分不少。

大眾朗逸

同樣來自上汽大眾，桑塔納的表現(xiàn)則可圈可點。1月，桑塔納共銷售35550輛，同比增長11.64%，環(huán)比增長90.24%。業(yè)內(nèi)人士表示，在取得2017年乘用車市場第一之后，上汽大眾持續(xù)推進“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略的實施，以高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務贏得市場和消費者的認可。

在一汽大眾的產(chǎn)品陣營中，捷達、速騰和寶來在1月均有不錯的表現(xiàn)。其中，捷達銷售39651輛，環(huán)比增長183.93%，同比微降;速騰銷售34874輛，環(huán)比增長16.46%，同比增長30.39%;寶來銷售32585輛，環(huán)比增長45.09%，同比增長17.56%。不難看出，上述三款車型1月銷量總計超過10萬輛，已經(jīng)成為一汽大眾的中堅力量。

另外，2018年一汽大眾還將推出全新一代寶來。作為現(xiàn)款寶來的全新?lián)Q代車型，全新一代寶來將采用全新的MQB平臺、全新的設計，并誕生于全新工廠，其綜合實力將有革命性的升級。屆時，全新一代寶來將聯(lián)手捷達和速騰，為一汽大眾完成145萬輛的全年目標打下堅實的基礎(chǔ)。

一向以穩(wěn)定著稱的英朗1月未能堅守陣地，出現(xiàn)同環(huán)比下滑的尷尬局面。1月，英朗共銷售28016輛，環(huán)比下降31.57%，同比下降18.91%。穩(wěn)中求進的英朗在去年取得不俗的成績，全年銷量僅次于朗逸。然而，今年剛開局朗逸就遭遇寒流，不禁讓人捏一把汗。此外，美系品牌中福睿斯與英朗有相同遭遇，同環(huán)比均出現(xiàn)下降;而科沃茲和威朗則出現(xiàn)不同程度的上升。

別克英朗

自主品牌方面，吉利帝豪在1月份表現(xiàn)搶眼，銷售25597輛，環(huán)比增長15.88%，在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地。同時，帝豪遠景和帝豪GL分別以20055輛和15163輛的成績，位居自主品牌A級車的第二、三位，吉利已然成為領(lǐng)頭羊。此外，自主品牌中比亞迪F3銷量過萬;新晉車型名爵6和榮威i6環(huán)比均實現(xiàn)增長;奇瑞艾瑞澤5和長安逸動則同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。不過，長安逸動即將上市，希望新車能受到消費者的青睞。

值得一提的是，2017年落入低谷的韓系車，今年1月份依舊沒能緩過勁來。數(shù)據(jù)顯示，1月韓系A(chǔ)級車共銷售27803輛，尚不及A級車前八名單一車型的月銷量。其中，主力車型朗動銷售14852輛，同比下降81.69%，而朗動則出現(xiàn)大幅上漲;起亞K3僅銷售7630輛，同比下降48.8%。

事實上，早在2017年初銷量下滑之時，韓系車就試圖通過大幅優(yōu)惠來挽回市場份額，然而收效甚微。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時了解到，起亞K3高配車型售價為11.98萬元，目前有2.2萬的優(yōu)惠;低配車型價格為9.68萬元，目前優(yōu)惠1.2萬元。起亞工作人員甚至告訴記者，“如果真要買的話，價格好商量”。

起亞K3

有意思的是，當工作人員走遠時，一位在4S店做保養(yǎng)的起亞K3車主卻突然告訴記者，“千萬別買這款車，誰買誰后悔”。說著這位車主一把拉住記者的手按到起亞K3的車頂說，“感覺到?jīng)]有，這車皮薄漆也薄，一按一個窩”。“起亞K3起步肉、賊費油，后排空間坐起來也很不舒服，與很多合資品牌根本沒法比”，該車主補充道。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力;再加上其自身性價比的不斷下降，韓系車近來壓力很大。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)