原標題：9月B級車:邁騰創(chuàng)歷史新高 六款競品銷量過萬

邁騰單月銷量再度創(chuàng)新高，9月銷售21011輛，刷新今年單月銷量紀錄。據(jù)統(tǒng)計，邁騰在今年單月突破兩萬輛分別在1月、5月和9月，1-9月累計銷售159528輛。按照這樣的節(jié)奏，邁騰全年奪冠，可謂勝利在望。

值得一提的是，在步入車市“金九銀十”的黃金時段，有6款合資B級車超越萬輛大關，這一現(xiàn)象僅在今年1月份年底“沖量”時出現(xiàn)過，對于接下來的四季度車市，無疑是一針強心劑。

步入車市“金九銀十”的黃金時段，合資B級車可謂全面爆發(fā)，不僅邁騰、帕薩特紛紛刷新單月銷量新高，甚至有6款合資競品車型銷量破萬，9月份的市場可謂紅得發(fā)紫。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為267.1萬輛和270.9萬輛，環(huán)比增長27.6%和23.9%，同比增長5.5%和5.7%。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，9月，我國汽車產(chǎn)銷進入傳統(tǒng)的旺季，今年表現(xiàn)依然良好。

值得警醒的是，分車型來看，前9個月，轎車產(chǎn)銷分別為839.3萬輛和831.9萬輛，同比下降0.8%和1.5%。一方面說明了轎車細分市場的殘酷，另一方面也對旗艦車型—B級車，提出了更高的挑戰(zhàn)。

邁騰再創(chuàng)單月新高 雅閣增速不減

一汽大眾率先在“十一雙節(jié)”之后公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，“造歷史最佳9月銷量紀錄”成為其最好“背書”。大眾品牌9月銷量為140468輛，同比增長5.6%。其中邁騰增幅最大，并成為今年B級車領域的常青樹。

邁騰銷量再創(chuàng)單月新高

邁騰從年初開始，市場銷量一馬當先，9月銷售21011輛，刷新今年單月銷量紀錄。據(jù)統(tǒng)計，邁騰在今年單月突破兩萬輛分別在1月、5月和9月，1-9月累計銷售159528輛。按照這樣的節(jié)奏，邁騰全年奪冠，可謂勝利在望。

客觀地講，今年轎車市場一直低迷，無論是小排量購置稅“退坡”政策，還是高檔車價格不斷下探，合資車企在今年的日子過得頗為艱難。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：合資B級車但很難改變細分市場萎縮的局面，尤其是面臨著高檔車和SUV“上壓下擠”的不利局面。

在如此艱難的大環(huán)境下，邁騰能夠取得亮眼的成績，實屬不易。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者此前在走訪一汽-大眾4S店，以及走訪供應商時了解到，一方面得益于一汽大眾追求品質，對產(chǎn)品把關極為苛刻，贏得了消費者的口碑;另一方面得益于新的產(chǎn)品平臺，以及更加年輕化的設計理念，贏得了“宜家宜商”的市場定位。

縱觀其他競品車型，“同門兄弟”帕薩特有回暖跡象，尤其在上個月強勢崛起，搶奪了冠軍位置。帕薩特在9月銷量再創(chuàng)新高，以17505輛的成績位居合資B級車第二名，1-9月累計銷售123016輛，與邁騰差距頗大。

雅閣依舊是日系中級車的翹楚，9月銷售14832輛，累計銷售106439輛，位居合資B級車排名第三。不僅如此，雅閣保持了不錯的同比增速，尤其是隨著新的動力總成推出，以性價比贏得了市場的認可。

六款競品銷量過萬 期待四季度表現(xiàn)

值得一提的是，在步入車市“金九銀十”的黃金時段，有6款合資B級車超越萬輛大關，這一現(xiàn)象僅在今年1月份年底“沖量”時出現(xiàn)過，對于接下來的四季度車市，無疑是一針強心劑。

除了前面提到的邁騰、帕薩特和雅閣外，包括名圖、邁銳寶和蒙迪歐也紛紛加入“萬輛俱樂部”。其中，名圖和邁銳寶更多依靠價格優(yōu)惠“沖量”，以“B級車尺寸、A級車價格”的打法，獲得了銷量上的突破。

蒙迪歐在9月銷售10738輛，創(chuàng)今年新高，此前它的表現(xiàn)一直停留在8千輛上下，并且常有較大起伏。長安福特在今年整體表現(xiàn)下滑，作為一款老牌期間車型，此時的“雄起”有望帶動整體向上。

目前來看，合資B級車的市場價格，普遍有著17-20%的價格優(yōu)惠，包括名圖、君威在內的部分車型，價格優(yōu)惠幅度甚至更大。中汽協(xié)秘書長助理許海東在接受采訪時也表示，今年轎車累計銷量增速較低，恐怕是細分車型中的“重災區(qū)”，全年整體挑戰(zhàn)很大。

在下半年逐漸發(fā)力的別克“雙君”，9月份延續(xù)了良好狀態(tài)，君越正逼近萬輛大關，9月銷售9276輛，君威雖然環(huán)比有所下滑，但僅僅7千輛的成績，已屬上乘。按這一趨勢發(fā)展，預計別克“雙君”有望取得佳績。

9月份表現(xiàn)較弱的合資B級車，非凱美瑞莫屬，因為它即將迎來全新?lián)Q代，銷量下滑也在情理之中，但與當年的邁騰、帕薩特相比，對車型換代和市場調控來看，仍顯得能力不足。

阿特茲的表現(xiàn)一直不溫不火，月均4千余輛的成績“比上不足比下有余”，比索納塔、K5綽綽有余，但與“老大哥”相比，始終難以向上突破;至于大眾CC，其換代車型已在海外上市，未來對它的布局和定位如何調整，是留給一汽大眾的一道難題。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉)