原標題:進口電動車免購置稅：奧迪寶馬都行，為何特斯拉不行?

近日，工信部公布第十一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《免購置稅目錄》)，共有34款純電動車型，5款插電式混合動力車型入圍，其中奧迪Q7 e-tron為唯一進入目錄的豪華品牌。

眾所周知，中國政府為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除提供中央和地方財政補貼政策外，還為購買新能源汽車的消費者減免購置稅政策。按照購置稅政策規(guī)定，消費者購買一輛新車需要繳納裸車價格約8.55%的購置稅，購買全新奧迪Q7 e-tron的消費者可享受約9萬元的購置稅減免。

截至目前，工信部共公布11批《免購置稅目錄》，進入目錄的車型大多為中國品牌產(chǎn)品，11批目錄中只有寶馬i3、大眾高爾夫和奧迪Q7 e-tron三款合資品牌產(chǎn)品。只有進入《免購置稅目錄》的車型，消費者購車才能享受減免購置稅的政策。

然而，在今年年初工信部對新能源汽車推廣目錄進行重新審批后，特斯拉成為為數(shù)不多進入北京市首批新能源汽車推廣目錄的品牌，也是唯一一個純進口產(chǎn)品，但特斯拉至今并未進入《免購置稅目錄》，享受不了減免政策。特斯拉中國相關人員告訴汽車頭條APP，特斯拉在中國市場只享受新能源汽車牌照政策。

眾所周知，特斯拉等外國品牌新能源汽車即使進入工信部和地方新能源推廣目錄，但只能享受新能源汽車免搖號的政策，并不能與中國品牌一樣享受中央和地方的財政補貼。然而，滿足政策條件的外國品牌(即進入《免購置稅目錄》)的新能源汽車能與中國品牌一樣享受免購置稅贈策。

對于特斯拉進入工信部和北京市新能源汽車推廣目錄，而未進入《免購置稅目錄》，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向汽車頭條APP表示，特斯拉未進入《免購置稅目錄》主要是跟充電標準有關，特斯拉獨有的充電技術比其它品牌充電效率更高，但它的充電標準并不滿足中國新能源汽車充電標準，因此未能進入《免購置稅目錄》。

目前，特斯拉在中國市場僅銷售Model X和Model S兩款車型，價格在73萬-150萬之間，購車車主需繳納購置稅在6.24萬-12.83萬之間，相比同價位的車型來說是比不小的費用。

同時，消費者選購特斯拉未來或?qū)⒚媾R充電難和充電貴的問題。盡管特斯拉國產(chǎn)一事仍未有最終定論，但隨著特斯拉銷量的提升，特別是面向大眾市場的Model 3的開始交付，充電樁的建設成為特斯拉當務之急。

今年上半年，特斯拉宣布將充電樁數(shù)量增加一倍，擴建城市中心和高速公路旁邊的充電站。預計2017年將快充的超級充電站數(shù)量增加到1萬個以上，在酒店餐廳等場所建設超過9000個目的地從點連接器和墻壁充電連接器，數(shù)量增加到約1.5萬個。然而，充電站擴建計劃主要以美國市場為主，中國地區(qū)的擴建數(shù)量并未透露。

并且，按照此前的公開報道，特斯拉在去年出臺兩個充電政策，第一是從2017年開始夠買特斯拉的車主使用超級充電樁時將收費，并且充滿電5分鐘后未把車開走的，車主將會被收取每分鐘2.6元的高額停車費。

毫無疑問，特斯拉在電池、續(xù)航里程、充電等技術具有優(yōu)勢，但“魚與熊掌不可兼得”，因其充電技術不符合中國政策標準而不能享受購置稅減免政策，未來能否解決充電難的問題仍待觀察。